Système européen de surveillance du trafic ferroviaire

travail. Mes remerciements et ma gratitude vont de façon particulière à mon encadrant et mon exemple M. Abdellah Houssaini Pour les efforts et les aides qu’il m’a prodigué. Mes remerciements vont aussi au personnel de l’office national de chaine ferroviaire (ONCF), pour leur aide et leur bienveillance lors de ma demande de renseignements sur leurs plates formes logistiques de Fès, et précisément M. khrebache abderrazzak. Je ne peux guère oublier de remercier tous mes professeurs pour leur orientation

B.I.C : C.E.E : C.I.D.T : Afrique Occidentale Française Archives Nationales de Côte-d’Ivoire Bénéfices Industriels et Commerciaux Communauté Economique Européenne Compagnie Ivoirienne pour le Développement du Textile C.O.T.I.V.O : Cotonnière Ivoirienne F.E.D : F.N.I : I.G.T : P.A.A : P.D.C.I : P.I.B : R.A.N : R.D.A : S.I.T.A.B : Fond Européen pour le Développement Fond National d’Investissement Institut de Géographie Tropicale Port Autonome Abidjan Parti Démocratique de Côte-d’Ivoire Produit Intérieur

Secteur automobile à l’échelle mondiale et au Maroc………………… |18 | |Chapitre 2 : Impact de la croissance du secteur automobile sur la capacité des Terminaux portuaires dédiés au traitement du trafic |18 | |roulier…………………………………………………… | | |Chapitre 3 : Les différents modes de stockage des voitures : avantages & inconvénients………

public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il est placé sous la tutelle du Ministère de l’Equipement, des Transports et de la Logistique. L’ONCF a pour mission l’exploitation du réseau ferroviaire national pour le transport de voyageurs et de marchandises. Il est aussi chargé de réaliser des études, la construction et l’exploitation des lignes nouvelles de chemin de fer ainsi que l’exploitation de toutes les entreprises se rattachant directement

Conclusion 11 Sitographie 12 Intro : marché des fromages en Espagne + type de fromage | Opportunité | Menace | Politique | L’harmonisation des politiques sur les produits agro-alimentaires a facilité leurs échanges au sein de l’UE. | Le système politique espagnol est aujourd’hui «bancal »,notamment avec la Catalogne qui clame de plus en plus son indépendance. Si jamais celle-ci le devient, le marché espagnol perdrait environ 7.5 millions de clients potentiels. | Economique | Etant donné

d’étude La gestion portuaire GLT - ESTF Avant-propos Au cours des années 80, le Maroc a décidé d’ouvrir son économie sur le monde afin de favoriser sa croissance. Une ouverture qui s’est traduite en 1996 par l’accord d’association Européenne, et plus récemment avec des accords de libre-échange notamment avec les Etats-Unis. En 2003 le taux d’ouverture de l’économie était de 55%. L’exportation est devenue l’un des piliers de l’économie marocaine. Du coup les entreprises marocaines

000 DH Effectif  2138 Cadres et Agents Trafic global 43 millions de tonnes Ports exploités Casablanca, Mohammedia, Jorf lasfar, Safi, Agadir, Laâyoune, Dakhla, Tanger, Nador. Siège Social  175, Bd Mohammed Zerktouni, Casablanca. Site Web www.marsamaroc.co.ma Statut juridique : Créée par la Loi 15-02, la Société d’Exploitation des Ports est une société anonyme à Directoire et à Conseil de surveillance. Elle est régie par la loi N° 17-95 sur les sociétés

reconnaît l’indépendance de l’Algérie. Entre ces deux dates, presque toutes les colonies françaises accèdent à l’indépendance. 1957 : Traité de Rome. Il crée la CEE, union douanière, et un Marché commun entre six pays européens, dont la France. La CEE deviendra l’Union européenne en 1993, après le traité de Maastricht. 1968 : Crise sociale et politique qui fait vaciller le pouvoir. Le pays est paralysé par des grèves pendant plus d’un mois 1995 : Élection de Jacques Chirac (réélu en 2002)

Document généré le 02 octobre 2012 - Copyright (C) 2007-2008 Legifrance PARTIE LEGISLATIVE PREMIERE PARTIE : DISPOSITIONS COMMUNES LIVRE IER : LE DROIT AU TRANSPORT TITRE IER : DISPOSITIONS GENERALES Chapitre Ier : Principes Article L1111-1 Le système des transports doit satisfaire les besoins des usagers et rendre effectifs le droit qu'a toute personne, y compris celle dont la mobilité est réduite ou souffrant d'un handicap, de se déplacer et la liberté d'en choisir les moyens ainsi que la faculté

Rhénan n’est pas un espace politiquement ou économiquement organisé. Pour voir et comprendre l’espace rhénan il faut mobilier l’espace mais aussi le temps. Relation avec les dynamiques actuelles : la mondialisation et la construction de l’Union Européenne. Il faut accepter une nouvelle dimension des contextes économiques. Cette nouvelle dimension est la dimension territoriale. Il existe des frontières nationales, des modalités de coopération transfrontalières extrêmement nombreuses et des disparités