Tableau De Bord Pour Concession Automobile

descriptives. L’ACM généralise l’AFC à un nombre de variables supérieur à deux.    Méthode d’analyse de données appartenant aux analyses multivariées descriptives. L’objectif est de résumer l’information d’un tableau individus/variables en remplaçant les variables initiales par des variables composées moins nombreuses (facteurs ou méta-variables).    Système informatique mis au

doté d’instruments de statistiques : → le registre du commerce et des sociétés qui recensent l’ensemble des commerçants et sociétés commerciales du pays. Il est crée en 1919 et à partir du modèle allemand. → l’INSEE qui chaque mois donne un tableau de bord de l’ensemble de l’économie française. → L’institut national des études démographiques qui permet d’avoir le profil de la population française La statistique est a la base du droit des affaires qui permet l’élaboration de la politique sectorielle

pour les occidentaux notamment en matière d’échanges commerciaux. Au XIXème siècle, l’ouverture économique de la Chine est forcée par les occidentaux notamment pour le commerce de l’opium mais également pour obtenir des zones commerciales : « les concessions ». Avant la deuxième guerre mondiale, la Chine arrivait à avoir un niveau comparable à l’Europe du Nord dans certaines de ces provinces. Une trentaine d’années plus tard et après différents conflits et mauvaises décisions politiques, elle devient

de circulation sur le réseau routier, a introduit le régime de la concession et permis le recours au péage comme moyen de financement des tronçons concédés. Différentes modifications ont successivement été apportées au régime d’exploitation des concessions autoroutières. La dernière réforme autoroutière, qui transpose les exigences européennes en matière de respect de la concurrence lors des procédures d’attribution des concessions, mo-  RRN 1.2. ROUTES NATIONALES ET AUTOROUTES difie

206 207 207 211 IX VII-XII Sommaire.fm Page X Mardi, 3. octobre 2006 9:41 09 LE TRANSPORT DE MARCHANDISES 3.4.1 La notion de la filière ........................................................................ 3.4.2 L’exemple de l’industrie automobile ............................................... 3.4.3 La filière du transport et de la logistique : 18 % de l’emploi en France ................................................................ 1. Le système de fret : le rôle des entreprises ..

L’humidité et la douceur du climat favorisent l’abondance de la végétation. La forкt de chкne, qui couvrait jadis le sol, a fait place aux landes et aux formations herbacées. L’homme a ajouté un aspect nouveau : le bocage. Ce sont des champs enclos bordés de haies vives et de rangées d’arbres le long des chemins. 3. L e s r é g i o n s d e c l i m a t d e t r a n si t i o n. Sur le reste du territoire l’influence océanique demeure prépondérante. Mais la pureté du climat est altérée par

concurrents. Toutes les fonctions dans l’entreprise peuvent être à l’origine de ces compétences distinctives. L’identification du métier d’une entreprise peut être relativement difficile. Une industrie peut être associée à plusieurs métiers (industrie automobile). Deux industries apparemment très différentes peuvent relever du même métier. La notion de métier permet de dépasser les analyses traditionnelles effectuées en termes de consommateurs et de produits. Elle permet de raisonner, en termes de compétences

réalités: l'automobiliste qui renverse le piéton est obligé de réparer le préjudice qu'il a pu causé. L’acquéreur qui paye sa baguette de pain est tenu juridiquement de régler son dû. Quand au garagiste auquel on confie la voiture doit réparer cette automobile dans les conditions définies par les normes techniques habituelles. Vous voyez, nous entrons dans un monde économique important et que nous pratiquons tous les jours. Il faudrait maintenant mettre un peu d'ordre dans cette introduction générale

et 209 millions de véhicules utilitaires). Figure 5 : évolution du parc automobile entre 1940 et 20026 4 Source : « Energy Balances of Non-OECD Countries, 2001-2002 », IEA 2004 Edition, cité dans Panorama 2005, « La consommation d’énergie dans le secteur des transports », Institut Français du Pétrole, 2006 5 Ibid 6 Source : CCFA, cité in ibid Une demande à la croissance non maîtrisée 17 Le parc automobile mondial va inévitablement évoluer à la hausse au cours de ce siècle, notamment

l’activité et les résultats des établissements de crédit – exercice 2005 Par ailleurs, ces performances en terme de distribution de crédit se sont accompagnées par une baisse des créances en souffrance. En effet, on peut remarquer a partir du tableau et graphique ci-dessous que le volume des créances en souffrance a fléchi de 4,5 milliards de dirhams s’établissant à 43,6 milliards de dirhams, représentant ainsi 15,7% du portefeuille des crédits bancaires au lieu de 19,4% un an auparavant. 20