TGV Réseau

l’existence de plusieurs obstacles notamment organisationnels. La SNCF jouit d’une mauvaise image auprès des professionnels due au fait qu’elle est fortement influencée par les conflits sociaux. Les nombreux mouvements sociaux et perturbations sur le réseau dégradent la qualité de son service à cause de la diminution de son activité. En avril 2010 la grève lancée à la SNCF a fait perdre plus de 30 millions d’euros de pertes pour l’activité de transport de marchandises. Les dégâts furent tout aussi dramatiques

Les points forts de la voie béton 5.3.1 - Avantages financiers 5.3.2 - Avantages techniques 5.3.3 - Sécurité des usagers et intervention des secours 5.3.4 - Diminution du bruit 5.4 - Éléments préfabriqués en béton 5.5 - Voie expérimentale de la ligne TGV Est 5.6 - Comparaison technique voie béton - voie ballastée 5.7 - Approche économique 6 - L’évaluation des risques et l’amélioration de la sécurité en tunnels ferroviaires 6.1 - Les risques d’accident 6.2 - Les aspects opérationnels 6.3 - Les accès

nombreuses stars, des concerts & spectacles, pour consulter le programme, consultez le site : http://www.zenith-omega-toulon.com/ [pic] Réseau maritime Réseau Mistral http://www.reseaumistral.com/ 04.94.03.87.03 Départ des bateaux au port de Toulon. Plusieurs autres destinations de visite & de découverte sont desservies par les transports maritimes du réseau mistral, plus de renseignements sur le site. Les Aéroports Aéroport d’Hyères :

magnétiques possède de grands atouts de vitesses par rapport à ses prédécesseurs des réseaux ferroviaires, messieurs les TGV et autres Eurostar, Thalys, ICE et AVE, leurs homologues étrangers, ils peuvent atteindre des vitesses très élevées : en 2010, le record est de 581 km/h (obtenu en 2003), soit 6,2 km/h de plus que le record d'un train classique (574,8 km/h par une version modifiée du TGV en 2007) grâce aux frottements quasi-inexistants . En effet, 5km suffisent à un Transrapid pour atteindre la vitesse

1981 : création du premier TGV français, le TGV sud-est, Entre Paris et Lyon (270km/h). 1990 : record de la vitesse du TGV à 515,3 km/h. 2002 : Mise en service de la ligne à grande vitesse Cologne-Francfort en Allemagne par Deutsche Bahn. 2004 : Création de l'agence ferroviaire européenne dont le Siège est fixé à Valenciennes. 2007 : record de la vitesse du TGV à 574,8 km/h. ASSEKOUR EL MUSTAPHA Page 7 http://agnagan.blogspot.com Historiquement, la construction du réseau des chemins de fer du Maroc

Supérieure d’Ingénieurs Électricité, Production et Méthodes Industrielles Amélioration continue sur la ligne de industrielle de l’EURODUPLEX Amélioration continue sur la ligne de productionproduction industrielle de (RGV2N2 – TGV 2 Niveaux) l’EURODUPLEX (RGV2N2 – TGV 2 Niveaux) Date de soutenance : le 19 juillet 2012 Jury Monsieur Roland BAILLY Monsieur Nicolas BEZAGU Monsieur Hervé MOUZIN Monsieur Denis FUSIL Président Rapporteur Examinateurs Stage de fin d’études effectué au sein du Service

entre le Mont Faron et le port. Toulon est une importante gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), bénéficiant du service d'information en ligne Gare en mouvement, elle est desservie par le TGV et des trains grandes lignes Téoz et Lunéa. C'est aussi une gare du réseau des trains express régionaux de la région PACA (TER PACA). L'arrivée du chemin de fer à Toulon est programmé par la loi du 8 juillet 1852 créant la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée

| | | | |Produit(s) |TGV, Corail Téoz, Corail Lunéa, Corail Intercités, Transilien, TER, iDTGV, Fret SNCF | |Filiale(s) |SNCF Participations, Kéolis, Geodis, Systra

1-Présentation de l'entreprise 1.1-Historique 1.1.1-Historique sncf La sncf (société anonyme) a été créée le 1er janvier 1938, elle repris la quasi totalité du réseau ferroviaire français excepté les lignes secondaires. La plus grande innovation de la sncf est le lancement du TGV (Train Grande Vitesse) le 22 septembre 1981. La sncf emploie aujourd'hui 160 000 personnes, elle est présente dans plus de 120 pays sous le statut d'une EPIC (Établissement Public à caractère

totale en France, a connue une augmentation de 25 % entre 1975 et 2006. Malgré une répartition cliché des emplois, nous connaissons encore 55 000 frontaliers allant travailler en Suisse et surtout à Genève. Son réseau urbain remarquable construit sur d'anciennes bases et le très bon réseau de circulation a permit d'attirer plus d'1 300 000 habitants dans l'agglomération Lyonnaise. On peut comparer celle-ci avec la Lombardie qui jouit, cependant, d'une économie beaucoup plus puissante. De plus, la