TGV Réseau

–Sainte Nadège 20901767 DOSSIER DE GEOGRAPHIE Année 2011- 2012 Thème : Réseau de TGV INTRODUCTION Caractéristiques du TGV Réseau Les TGV Réseau sont les successeurs directs des TGV-Atlantique. Ils sont surtout utilisés sur la ligne française Nord-Europe, mais comme leur nom l'indique, ils sont aptes à circuler sur tout le réseau à grande vitesse. Ces trains appartiennent à la SNCF et leur parc total se chiffre à 80 rames. Les rames supportent

chemins de fer n'ont pas la même liberté que les autres industries : l'Etat considère déjà qu'ils assurent un service public. Le train et le développement économique C'est sous Napoléon III que la France se couvre de voies ferrées : la longueur du réseau passe de 3000 km à 17430 km. En 1870, toutes les grandes lignes sont construites et toutes les grandes villes de France sont reliées à Paris dont le rôle politique et économique se trouve ainsi puissamment renforcé. Dès le milieu du Second Empire

Les territoires bretons et le projet Bretagne à Grande Vitesse Un travail collaboratif du réseau des agences d'urbanisme de Bretagne NOVEMBRE 2010 Sommaire Introduction .................................................................................... 5 Bretagne à grande vitesse : un chantier majeur .....................................................................................5 • Un projet fédérateur.........................................................................

1. Les caractéristiques majeures des réseaux de transports a. Un réseau en étoile centré sur Paris - Une nette prédominance des axes radiaux Que ce soit le réseau routier, ferroviaire ou même aérien, il est toujours composé presque exclusivement de liaisons à partir de Paris. Les axes de transports ont une forme en étoile centrée sur la capitale d'où tous les axes divergent. Cela se traduit, en pratique, par la quasi nécessité de passer par Paris, quel que soit le trajet réalisé. Il est par exemple

regional/international /national=>tourisme, rentabilitée du deplacement. Envie de voyager, plaisir, visiter, mentalité ouverte car – cher et + rapide. * Transport : element determinant. 1ère Révolution :Train, 2ème :voiture, trans-océanique, aviation, 3ème Revolution :TGV et avions. S’accompagne de la revolution des communications : telephone, telegraphe. Cols(=passage entre 2 vallés), construction de tunnels en raison des reliefs (XIXè)+cols parfois fermés. Les Alpes : carrefour de communication, point de passage

Le TGV, Un Outil pour le XXIe Siècle Introduction : Les TGV japonais, puis français, ont révolutionné le transport de voyageurs. Compte tenu de ses coûts fixes très élevés, de nombreux projets de LGV (lignes à grande vitesse) ont été abandonnés au cours des années 1990 et au début des années 2000. Pourtant, les choses changent : le TGV semble désormais incontournable. Pourquoi s’est il imposé ? I. Origines A. Les pionniers 1. Le shinkansen Créé au Japon en 1964, il a été le premier

avec la LER 26 en provenance d’Aix TGV et aéroport Marseille Provence et avec le TER N° 17404 en provenance de Marseille arrivée à 14h02. 8 Correspondance avec la LER 26 en provenance d’Aix TGV et aéroport Marseille Provence. 9 Correspondance avec la LER 28 en direction de Digne : départ 12h20. 10 Correspondance avec les LER 20 et 19 en provenance de Nice et Toulon arrivées à 20h00. 11 Correspondance avec la LER 26 pour Digne en provenance d’Aix TGV et aéroport Marseille Provence. 13

Introduction SNCF (Société Nationale des Chemins de fer français) est une entreprise publique , concerne le secteur du transport ferroviaire .La première source de bénéfices est le TGV Comment le SNCF fait face à la concurrence du secteur du transport ? Les domaines d’activités stratégique sont ceux que le TGV et l’iDTGV Plan 1 analyse externe de l’évolution de SNCF 2 Stratégie générique de SNCF avant le lancement d’iDTGV DVP 1 Diagnostic

  est   de   renforcer   encore   cette   situation   avantageuse   en   renforçant   l’existant   (axes  de  communication,  transports)  mais  aussi  en  initiant  une  mise  en  réseau  plus  globale  par  le  développement   de  coopérations  entre  villes  située  sur  un  même  axe,  on  parle  de  coopération  métropolitaine.     Idée  3  :  ce  développement

développement du chemin de fer va donc emprunter la voie de l’européanisation, et en particulier le transport à grande vitesse, paraissant la plus adapté à un réseau très vaste. Au départ, bien sur le développement sera basé sur des ententes entre les compagnies des différents pays, des coopérations nécessaires à la mise en place d’un réseau global, pour ensuite passer à l’accroissement significatif de la concurrence. De nos jours, peut-être plus pour très longtemps, la concurrence directe