Toyota Jidoka

Japon dépend davantage du marché de l’automobile. Au-delà des zones géographiques, il convient de différencier les principaux acteurs en fonction des marques. Dans le Top 5, on retrouve les grands groupes ainsi que les marques les plus célèbres : Toyota (8 500 000 ventes), General Motors (8 400 000 ventes), Volkswagen (7 300 000 ventes) et Hyundai (5 700 000 ventes). A noter que General Motors effectue un quart de ses ventes sous forme de véhicules utilitaires légers. Nissan se trouve à la 6ème place

de fordisme pour désigner ce mode de développement. Dans les années 70, un second constructeur automobile met en place un système de production dont l’influence s’étendra à tous les secteurs économiques : le constructeur japonais TOYOTA. Le système de production Toyota, élaboré par Sakichi Toyoda, son fils, Kiichiro Toyoda, et l'ingénieur Taiichi Ohno est à l’origine du LEAN manufacturing (fabrication au plus juste). Ce système prône notamment le zéro défaut, le travail en flux tendus, et l’élimination

quant à elles augmenté de 8.1% (+ 5% pour le groupe Volkswagen, à 257 108 unités ; +17.8% pour le groupe Ford, à 145 066 unités ; + 9.5% pour General Motors Europe, à 111 980 unités ; +11.6% pour le groupe Fiat, à 99 417 unités ; - 2% pour le groupe Toyota, à 92 175 unités ; - 10.2% pour BMW, à 61 170 unités ; - 2.3% pour le groupe Mercedes, à 58 779 unités et + 20.2% pour le groupe Nissan, à 45 899 unités. Le modèle le plus vendu en 2009 a été la Peugeot 207 (8% de part de marché), devant la Renault

des partenaires et leur permettent de partager les investissements, d'accéder à des séries de production plus importantes et d'élargir les gammes de produits. 7 partenariats avec les plus grands constructeurs mondiaux : (Renault, Fiat, Ford, BMW, Toyota et Mitsubishi) Le Groupe détient également des parts dans 5 joint-ventures industrielles automobiles. Aussi bien en interne qu’en externe, PSA détient de nombreux facteurs clés de succès essentiel pour sa croissance. 2) Influence négatives : Menaces

difficulté croissante à y faire face. Pour les analystes de l’automobile, ce tableau très sombre semble presque éclatante dans les décennies passées, sinon de l’industrie automobile japonaise, du moins de ses deux figures emblématiques que sont Toyota et, dans une moindre mesure, Honda. Cette réussite était obtenue malgré une demande automobile japonaise assez limitée et tendanciellement décroissante. Elle était due à des niveaux d’exportation, vers les États-Unis en particulier, extrêmement

importante. Dans l’industrie automobile, la production mondiale de véhicules chute et de nombreuses firmes commencent à enregistrer des pertes. Dans ce contexte, le constructeur japonais Toyota présentait de meilleures performances. Les autres firmes se sont donc interrogées et ont fini par découvrir que Toyota s’appuyait sur un autre système que celui qui dominait à l’époque. Au lieu d’appliquer le fordisme comme ses concurrentes, la firme japonaise avait développé une organisation particulière

Training Strategy and Customer Satisfaction Programs BlueMotionTechnologies and Think Blue Campaign Page 2 China has been the key region for the Volkswagen Brand worldwide for decades Regional distribution of deliveries to customers by brand Toyota 5% 28% 17% 1% 23% 12% 2% 26% 14% 34% 5% 9% 0% 26% 9% 1% 16% CY2009 US China Germany Japan Rest of Europe Ford 33% Honda 33% 16% Source: Volkswagen Group; Global Insight Page 3 Now, China is the largest market for the Volkswagen

Citroën 0 0,0% Ferrari 0 0,0% Fiat 0 0,0% Ford 0 0,0% GMC 0 0,0% Honda 0 0,0% Lada 0 0,0% Lancia 0 0,0% Mercedes 1 100% Nissan 0 0,0% Opel 0 0,0% Peugeot 0 0,0% Porsche 0 0,0% Renault 0 0,0% Scoda 0 0,0% Seat 0 0,0% Subaru 0 0,0% Toyota 0 0,0% Volkswagen 0 0,0% Volvo 0 0,0% TOTAL OBS. 1 100% 1.3.1 Réponses : 1.1) La méthodologie permettant de réaliser une étude marketing ou sociologique sous sphinx s’établit comme suit : Trouver un thème, établir les questions fermées

Gestion de crise chez TOYOTA 1- Analyse critique de la gestion de crise en adoptant une démarchez processuel Causes de la crise : Un accident mortel a été causé suite à une défaillance technique du système d’accélération sur un véhicule de la marque Toyota. Le premier rapport établit indiquait que les tapis de sol mal installés étaient en cause. Gestion de la crise chez Toyota : Lancement de la communication et excuses tardives, plus d’un mois après l’accident. Toyota décide d’abord de rappeler

Introduction La notion de « target costing ou coût cible ou genka kikaku au Japon» aurait émergé au Japon, chez Toyota, en 1965, et se développa au début des années 70 au Japon. Sa généralisation fut progressive et assez inégale, variant fortement selon les branches. On doit souligner que dans un premier temps les contributions académiques étaient quasiment toutes basées sur des analyses d’expériences de terrain japonaises et relatées par des auteurs japonais, à l’exception notable de COOPER