Toyota Jidoka

D’affaires 135,592 milliards de dollars en (2010) Site web www.gm.com Activités Construction automobile, moteur, assurance, finance Forme juridique Entreprise privée fédérale (depuis le 2 Juin 2009) Concurrents Les Japonais – Ford - Chrysler- Toyota Effectifs 209 000 personnes Marques de voitures Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Hummer( disparue en 2010), Oldsmobile ( disparue en 2004), Opel et Pontiac ( disparue aussi en 2010), Saab ( cédée en 2010). General Motors est

Chrysler, le plus petit des trois constructeurs américains, a vu ses ventes plonger de 42% en septembre par rapport à septembre 2008, à 62.197 unités, après une baisse de 15% en août. Les constructeurs étrangers se situent entre ces deux extrémités. Toyota, numéro deux du marché outre-Atlantique, affiche une baisse de 16% (126.015 véhicules), Honda accuse un repli de 11% (55.393 unités) et les ventes de Nissan ont reculé de 23% (77.229 voitures). Par contre, le coréen Hyundai a vu ses ventes grimper

Le toyotisme Ce modèle d'organisation du travail a été mis en place par Taiichi Ohno dans les usines Toyota au Japon. 1. Les deux principes du toyotisme a. L'autonomation Ce néologisme vient de la contraction des termes autonomie et automatisation. L'autonomation repose sur le souci de faire des ouvriers des individus autonomes et responsables, capables de tirer le meilleur parti de l'automatisation du système productif. Contrairement au taylorisme qui procède par destruction du savoir

Caldwell, analyste au cabinet Edmunds.com. "Avec la hausse du prix de l'essence aux Etats-Unis, la demande en voitures consommant peu va sans doute augmenter, et ce sont les constructeurs qui ont des stocks qui sortiront gagnants", prévient-elle. Toyota a déjà supprimé les heures supplémentaires sur ses chaînes de production aux Etats-Unis: "nous ne sommes pas sûrs d'avoir assez de pièces", a justifié un porte-parole, Javier Moreno. "Nous ne suspendons pas la production", a-t-il précisé, "nous prenons

japonais. Les principes tayloriens sont dépassés. Dans les années 80, le Japon apparaît avec un modèle plus concurrentiel, plus performant que le modèle américain notamment dans l’industrie automobile où General Motors se trouve concurrencer par Toyota. Ils sont concurrencés sur les prix et la qualité. Face à cette concurrence japonaise, le premier reflexe est le protectionnisme avec des quotas, des droits de douane. Les japonais vont installer des usines aux EU pour contourner la question des

Toyota est toujours « l’usine du désespoir » Du simple quidam croisé dans la rue aux dirigeants des think-tanks les plus en vue, en passant par des hauts fonctionnaires ou des journalistes, à Tokyo, chacun en arrive peu ou prou à la même conclusion : les Etats-Unis appuient sur l’accélérateur des révélations afin de discréditer Toyota, passé numéro un mondial devant les constructeurs automobiles américains. « “Too big to stay on top” (trop gros pour rester au top), m’assure une jeune journaliste

MACO 2009-2010 IUT de l’Université de Provence, Site de Digne les Bains, Département MACO Le développement durable vu par Toyota 14 décembre 2009 Sommaire Introduction 1 1. Toyota, une entreprise en avance sur son temps 2 2. Toyota, une entreprise engagée dans le développement durable 4 Conclusion 8 Introduction Toyota a su s’adapter au secteur très concurrentiel de l’automobile en arrivant tardivement sur le marché[1] mais en développant des méthodes de production

scandale toyotaLorsque l’on énonce le scandale de la pédale de Toyota, nous pensons immédiatement aux nombreux accidents, plusieurs blessés et même aux victimes qui y ont laissées leur vie. On parle ici d’un phénomène d’ordre mondial, plus marqué aux États-Unis, car ce sont les principaux acheteurs mondiaux de voiture Toyota. Ce scandale a également fait un ravage en Europe et en Asie pour les mêmes raisons. Il est question de plusieurs millions de véhicules qui ont été retournés chez le fabricant

une étude scientifique. 1. Le cas NUMMI (secteur automobile) NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc) est un joint venture créée par General Motors (GM) et Toyota. Ouverte en 1984 à Fremont (Californie) pour assembler des modèles de véhicules destinés à être commercialisés sous les 2 marques (Chevrolet, Pontiac pour GM et Toyota Corolla). Cette joint venture fait l'objet d'une étude fouillée par le MIT en 89. L'étude met en évidence les enjeux du transfert d'un avantage organisationnel d'une

production introduit chez Toyota par Taiichi Ohno pour voir émerger une alternative cohérente au fordisme. Les principes du toyotisme (*) sont l'amélioration continuelle des processus (kaizen) par les ingénieurs de production et les opérateurs eux-mêmes, et le pilotage de la production par l'aval: les commandes des acheteurs sont passées à la production puis exécutées, ce qui autorise une grande souplesse et élimine les stocks, la production se fait à flux tendus. Les usines Toyota construisent ainsi