Tp Frottement

 La tribologie : - La tribologie étudie les phénomènes susceptibles de se produire lorsque deux corps en contact sont animés de mouvements relatifs. Elle recouvre, entre autres, tous les domaines du frottement, de l'usure et de la lubrification. Cette science est reconnue par son caractère pluridisciplinaire. En effet, la tribologie est une science interdisciplinaire couplant la mécanique, la science des matériaux et la physico-chimie des surfaces La prise en compte des phénomènes tribologiques

scarabées permettent de filtrer l’air. Quelles sont les caractéristiques du thon ? - Il peut parcourir 5000 km/an. - Il se déplace à 80 km/h. - Qualités hydrodynamiques : rendement de propulsion de la nageoire > 20% d’une hélice et force de frottement plus faible. Quelle est la particularité de la peau du requin ? Le requin se déplace à 70 km/h. Sa peau est écailleuse. Chaque écaille prend avec elle le tourbillon (vortex) créé par le mouvement, et le capitalise plutôt que de s’y opposer. Leur

R. tan(ϕ − α ) . Effort axial Condition de blocage (non réversibilité) Il faut que l’action de la vis sur l’écrou puisse générer uniquement un effort axial et qu’en tout point l’action mécanique soit dans le cône de frottement : C’est à dire Angle d’hélice α < Angle de frottement ϕ Sciences industrielles pour l’ingénieur assemblages_visses 3/5 Cas d’une vis de serrage ISO ou d’une vis à filet non carré L’angle d’hélice n’est pas constant : il dépend du diamètre considéré. On peut prendre l’angle

correspond à l’équilibre entre la force de gravité accélérant l’écoulement et les forces de frottement le ralentissant. D’un point de vue énergétique, il correspond à l’équilibre entre la pente du collecteur et la pente énergétique. Calcul du régime uniforme Il existe de nombreux moyens de calculer la hauteur normale, la plupart fondés sur une évaluation de la perte de charge provoquée par les frottements de l’écoulement sur les parois du collecteur et éventuellement sur l’air au niveau de la surface

lorsqu’il se déplace. Il s’exprime en joules ( J ). WAB ( F )  F . AB  F  AB  cos  Travail d’une force de frottements : Si un solide est soumis à une force de frottement d’intensité constante f, constamment opposé à sa vitesse, le travail de cette force lors d’un déplacement est toujours résistant : WAB ( f )  f . AB  f . AB.cos    f . AB Remarque : Le sens de la force de frottement, toujours contraire au mouvement, change avec celui du vecteur vitesse. Par conséquent, le travail qu’elle fournit

___________________________________________ Nous nous limiterons à l’étude des freins transformant l’énergie mécanique en chaleur par frottement de deux solides car ce sont les plus répandus et les plus économiques pour assurer la fonction de freinage : le ralentissement ou l’arrêt de la machine ou de l’appareil en mouvement est dû à la résistance de frottement engendrée dans un organe de friction, par la pression d’un corps contre la jante d’un rotor en mouvement. Nous ne saurions trop insister

Classe de 1ère S DS N°5 Correction CORRECTION DU DS N°5 Exercice n°1 : Solide glissant avec frottements sur un plan incliné : 9pts 0.5pt 1) On étudie comme système le solide S dans le référentiel terrestre lié au plan incliné considéré galiléen : Le centre inertie de S est animé d’un mouvement rectiligne uniforme, donc par application du principe d’inertie, la somme vectorielle des forces est nulle : ∑ F = P + R = 0 . 2) Le vecteur P est vertical vers le bas, le vecteur R est donc vertical

F : force appliquée en N f : flèche* du ressort en m * différence entre sa longueur initiale et sa longueur sous charge ⎯⎯→ F S raideur d'un ressort F k= f frottement T=N.μ N ⎯⎯→ φ R ⎯⎯→ T T : "force de frottement" (ou composante tangentielle) en N N : composante normale en N μ : facteur de frottement (sans unité) μ = tan φ statique principe fondamental de la statique Σ F ext = ⎯⎯→ théorème de la résultante statique ⎯⎯→ 0 pour un système matériel

INGENIEUR CALCUL Le métier L'ingénieur calcul détermine les contraintes qui s'exercent sur les pièces à fabriquer : frottements, température, pression... Il en déduit leurs caractéristiques : dimensions, résistance des matériaux. L'ensemble est simulé sur ordinateur (écoulement de l'air sur une aile ou déformation consécutive à un choc), avec des logiciels de plus en plus sophistiqués. Une réelle attirance pour l'informatique est indispensable. Pour construire un avion, une voiture ou tout autre

équilibrage des roues ou un mauvais état des organes de liaison et de suspension, par exemple. Vérifiez ces deux éléments avant de remettre des pneus neufs. Usure en dents de scie aux épaules Une usure en dents de scie aux épaules provient d’un frottement anormal sur la route qui est lui-même issu d’un défaut de parallélisme. Ce type d’usure porte préjudice à la performance du pneu dont la bande de roulement doit en principe s’user de manière uniforme. Rappel : la législation fixe la limite d'usure