Traînée induite

produisant des forces aérodynamiques. La portance va compenser le poids / la traction va compenser la traînée. La portance : force qui permet à l'avion de voler (produite par les ailes), s'opposant au poids. La traction : force fournie par le moteur et l'hélice, qui permet à l'avion d'avancer. Le poids : force exercée par la Terre et qui attire les corps vers son centre (pesanteur). La traînée : force due à la résistance de l'air s'opposant à la traction.

Pour voler doucement et ainsi minimiser la distance d’atterisage un avion doit  nécessairement avoir une aile à fort coefficient de portance ou de grande surface  (F= ½ *rho*S*V²*Cz). Augmenter la surface engendre une augmentation de la force  de trainée (Ftrainéé = ½*rho*S*V²*Cx) et donc de la consommation ! Une aile à fort  coefficient de portance Cz engendre également un Cx important (épaisseur de l’aile,  profil creux…)  Comment augmenter dans un premier temps le coefficient de portance de l’aile que 

l’air, autrement dit la traînée, est donc une préoccupation constante, soit pour gagner de la vitesse, soit pour économiser de l’énergie : les cyclistes, les skieurs, les patineurs adoptent instinctivement la position dite de ‘‘l’œuf’’. La densité de l’atmosphère et par suite la résistance de l’air diminuent avec l’altitude, ce qui incite les avions de ligne à voler aussi haut que possible. À 20 000 mètres de hauteur, par exemple, la densité de l’air est si réduite que la traînée y est divisée par dix

 I Trainée : Nous venons de voir le phénomène de portance mais cela engendre la trainée car il ne peut pas y avoir de portance sans trainée. En effet, comme vient de l'expliquer Arthur les deux fluides d'air qui parcourent la pâle ne vont pas à la même vitesse et n'ont pas la même direction, provoquant ainsi une turbulance à l'arrière de la pâle lorsqu'il se rejoignent. Ces turbulences ralentissent considérablement l'hélicoptère, inversement, moins il y a de trainée plus, l'hélicoptère avancera

terrestres. En effet, la hauteur de vol des aéroglisseurs n’est que de quelques centimètres (10 cm pour le Naviplane N 300 ) et c’est l’aptitude à l’effacement de la jupe sur l’obstacle qui confère au véhicule la possibilité de les franchir sans traînée importante. Les pressions actuellement envisagées sont de l’ordre de 200 à 500 daPa. Toute reproduction sans autorisation du Centre français d’exploitation du droit de copie est strictement interdite. © Techniques de l’Ingénieur, traité Génie mécanique

l'avancement, un corps projectile - Dans un milieu aquatique la résistance ( force de traînée) de l'eau est mille fois supérieure à celle de l'air. Ainsi, pour entretenir un déplacement efficient ( un résultat élevé avec un minimu de dépenses) on cherchera systèmatiquement à faire confondre le plus souvent possible l'axe de déplacement avec celui du corps. Plus ils sont confondus, plus les résistances frontales diminuent ( traînée). C'est-à-dire que pour une même vitesse de nage la dépense d'énergie baisse

modérées. C’est également à la fin du XIXe siècle et au début du XXe que l’aérodynamique expérimentale a découvert les lois physiques, que les théoriciens ont eu à expliquer, concernant les phénomènes de la portance (N. I. Joukovski, 1904), de la traînée (W. Blasius, 1907), de la stabilité et du contrôle des avions subsoniques. L’accroissement de la vitesse, jusqu’à des valeurs supersoniques, a résulté des progrès de la technique, favorisés par le développement des connaissances aérodynamiques grâce

Sommaire Introduction I / Les forces aérodynamiques a) La portance / déportance / effet de sol b) La traînée c) L’appui aérodynamique II / Les éléments aérodynamiques Introduction La formule 1 est un sport particulier. L’efficacité d’une monoplace dépend de plusieurs facteurs techniques. Nous nous sommes intéressés à l’aérodynamique qui est très important dans le sport automobile.           Les premières formules 1 ont débuté vers 1950. En cinquante années de compétition, leurs

l'aéroglisseur, l'air du coussin ne puisse s'échapper latéralement. A l'avant et à l'arrière des structures souples réduisent les fuites d'air au minimum. Cette solution fait évidemment perdre à l'aéroglisseur son caractère amphibie et augmente sa traînée hydrodynamique. 1.2/Sustentation aérodynamique en effet de sol: Les deux types de coussin décrits sont dits à sustentation aérostatique car ils permettent à l'appareil d'être en vol depuis la vitesse nulle jusqu'à la vitesse maximale prévue

Cette fois la force qui s’exerce sur l’aile n’est plus horizontale mais inclinée vers l’arrière: on l’appelle la résultante aérodynamique. [pic] Cette résultante se décompose en deux forces: -une composante horizontale qui constitue la traînée -une composante verticale appelé la portance [pic] 2.2 Ailes courbes inclinées Il est très vite apparu que les ailes courbes étaient plus efficaces que les ailes planes afin d’assurer la portance de l’avion. En