Tram-train

Paris avant la création du métro Nous commençons en 1828, avec la création de l’Entreprise général des omnibus, qui obtient du Préfet de Police l’autorisation de mettre en circulation cent omnibus à quatorze places, chacun d’eux traîné par trois chevaux. Les murs de la capitale annoncent l’événement : des affiches précisent que le passage de ces voitures sera annoncé par un jeu de trompettes et que « le moindre signe fait au cocher entraînera un arrêt ». Le besoin de coordination

Forces/Faiblesses 10 Partie 2 : Le marketing stratégique : I/ Une identité visuelle nouvelle pour une ambition nouvelle 12 II/ la SNCF a une image d’employé contrastée 15 III/ La SNCF prend de l’avance sur la concurrence 16 A_ Le train B_ Le billet C_ les filiales Partie 3 : Le marketing opérationnel : les 4 P I/ Produit 17 II/ Prix A_ Les offres permanentes 17 B_ Les offres ponctuelles 18 C_ Les nouveautés 19 III/ Place Distribution

l’aménagement du territoire, consomme moins d’énergie et d’espace, pollue beaucoup moins et produit très peu de gaz à effet de serre.. L'ouverture à la concurrence du fret ferroviaire date concrètement du 13 juin 2005 (date de circulation du premier train privé). La SNCF va donc mettre en oeuvre différentes stratégies pour faire face à la concurrence. De plus étant une entreprise publique, la SNCF, contrairement à une entreprise privée qui n'a que pour seul objectif l'efficacité économique (maximisation

intelligents » contre la congestion ? ........................ 180 5.5.1. La congestion : un faux problème.................................................. 180 5.5.2. Le guidage et la gestion des feux en temps réel pour automobilistes .. 180 5.5.3. Les « trains » de voitures ............................................................. 180 6. Conclusions : quelles régulations publiques ? ........................ 181 Références bibliographiques....................................................

record du monde de vitesse sur rail à 331 km/h. Dans les années 70, la SNCF devient responsable de son équilibre budgétaire mais perd les marchés du charbon et du minerai de fer. Cependant, elle développe les secteurs voyageurs, grâce au concept Train à Grande Vitesse (TGV), et Fret. La SNCF devient, le 1er Janvier 1983, Etablissement Public à caractère Industriel et Commercial (EPIC), en application de la loi d’orientation des transports intérieurs (LOTI). Cet EPIC prend le nom de Société Nationale

| [pic] CARTE DE LA ROUTE DE LA SOIE II) Les inventions technologiques inventées au fil du temps: Les Premiers Trains L'inventeur français Denis Papin imagine dès 1687 une machine à vapeur actionnant une pompe. Puis Cugnot réalise en 1770 un véhicule routier à vapeur. Enfin l'ingénieur anglais Richard Trevithick fabrique en 1803 une locomotive qui pouvait tirer

% entre 1990 et 2006, tandis que les émissions totales diminuaient de 10,8 %(4). Si le bilan des transports aérien et maritime continue à se dégrader nettement, le rail contribue déjà à ce bilan global positif. En e et, aujourd’hui, la plupart des trains sont tractés grâce à l’électricité. Cette source d’énergie, moins polluante que les dérivés d’hydrocarbures (essence, kérosène…) largement utilisés par les autres modes de transport, conforte l’avantage du rail, si l’électricité elle-même est d’origine

Dispositions générales 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Champ d’application Contrat de transport et titres de transport Validité des titres de transport Contrôle des titres de transport et régularisation Echange des titres Remboursement Engagement horaire garanti Train à réservation anticipée Volume 5 - Annexes Annexe 1 - Surtaxes locales temporaires à percevoir par trajet et par voyageur Annexe 2 - Gares situées hors du territoire français auxquelles les présents tarifs sont applicables et conditions d’application

CISCO CCNA A Document réalisé avec L TEX 2ε Commandes Cisco CCNA Exploration Table des matières Introduction 1 Routeurs et protocoles de routage 1.1 1.2 1.3 1.4 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Routage statique RIPv1 et RIPv2 EIGRP . . . . . OSPF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

services téléphoniques de base et les RNIS utilisent des circuits de multiplexage temporel. http://www.labo-info.co.cc Page 4 ©Khalidwamer Les Technologies des réseaux étendus  Frame Relay - Les informations contenues dans les trames partagent la bande passante avec d'autres abonnés Frame Relay. Contrairement au multiplexage temporel, Frame Relay est un service de statistiques multiplex qui utilise des identificateurs de couche 2 et des circuits virtuels permanents. De plus, la