Tramway de Strasbourg

peut se trouver à plusieurs endroits. Elaboration du schéma : La gare TGV de Belfort-Montbéliard dans l'aire urbaine, un aménagement durable ? La gare TGV de Belfort-Montbéliard dans l'aire urbaine, un aménagement durable ? A36 Vesoul Mulhouse Strasbourg Europe Rhénane BELFORT Techn'hom Héricourt RN1019 JonXion Belfort Montbéliard TGV Paris LGV Rhin Rhône Lyon Europe du Sud Hôpital Médian Belfort Montbéliard Delle MONTBELIARD Technoland Frontière francosuisse Belchamp  Une aire urbaine

important du fait de subsides européens. La Grèce et l'Italie ont une consommation traditionnellement forte du fait de contraintes sismiques. Le Luxembourg a une consommation élevée du fait de projet important d'infrastructure (tunnel, lignes de tramway et ferroviaires) La consommation chinoise s'accroit également rapidement de par son développement économique sans précédent. L’Inde, avec 120 kg/habitants, n’est pas dans cette liste et a encore un potentiel de consommation et donc de développement

sorties nocturnes, les achats quotidiens et même au niveau des logements qui ne se situent pas souvent aux abords de l’université, contrairement au modèle anglo-saxon. ③ Les exemples de plan de déplacement étudiant en France ✓ Lyon et Strasbourg ont réussi à faire baisser de 33% à 24% la part d’étudiants « automobilistes ». ✓ Dijon et Lille ont réalisé des aménagements au sein de l’université pour réduire les flux et le stationnement. De plus, Lille 1 a mis en place une politique

Parcs Naturels Régionaux Pôles de recherche Lycées Développement du tourisme RSA : Revenu de solidarité active Collèges Routes départementales (et nationales) Développement local Ramassage des déchets Gestion de l’eau Gestion des transports (Bus, tramway…) Permis de construire Rénovation urbaine Ecoles maternelles et élémentaires Régions Département Pays Communauté de communes ou d’agglomération Communes C Les enjeux de l’aménagement Le principal but de l’aménagement est de corriger

[gpe minoritaire mais proche des USA), l'opinion publique est sensibilisée à ces questions (ex: la journée ss voiture, le covoiturage), les villes qui mettent en pace le dvt durable (ex: moyens de transports: tramway, métro, réduction des voies, péages urbains [Londres, Stockholm, Strasbourg]) 3) Le développement durable: une difficile mise en pratique ® dvt durable = concept employé pr la 1ere fois en 1987 par une commission dirigé par le 1er ministre norvégien: MMe Brunotland ® dvt durable

Repères Chiffres clés Evolution du chiffre d’affaires 697 Millions de CA 35 000 salariés 2ème opérateur français Répartition de l’activité Organigramme simplifié Pierre VACHERON Président OUEST Franck BRINDEAU EST Aurélien FORTIER Nancy Strasbourg Mulhouse Metz industriel Metz tertiaire Dijon Vitry-le-François Le Mans Rennes Angers Nantes IDF Patrice René La Roche s/ Yon Lorient Brest DR IDF Nord DR IDF Sud DR IDF Ouest Carrard Services France Claire NORD NORMANDIE Fernando DE SOUSA

remuer, de se déplacer, d’entrer et de rentrer. La ville nous ramène toujours aux corps. Depuis deux décennies, nous vivons un jeu de mot en prenant pour de la communication à la fois les traditionnels moyens de communication – voiture, train, avion, tramway etc. – et les télécommunications – mobiles, internet – quand ces deux formes s’opposent radicalement par l’insistance du corps et par sa négation. Les transports urbains concernent les corps humains qui ne se laissent pas réduire au virtuel. Ils agencent

Instituts d’Études Politiques (IEP) • le journalisme et la communication : avec par exemple, l’École des Hautes Études en Sciences de l’Information et de la Communication (CELSA), le Centre Universitaire d'Enseignement du Journalisme de l'université de Strasbourg... • les formations de techniciens, avec les Instituts Universitaires de Technologie (IUT) qui proposent 24 spécialités ; • les études de médecine, pharmacie, dentaire • les langues, littératures et civilisations étrangères (LLCE) comme par exemple

pas dépasser 24 mètres et l'îlot central doit être en forme de calotte sphérique dont la surélévation au centre est inférieure à 15 centimètres". Autrement, un conducteur pourra rencontrer des giratoires simples, doubles, percés (traversés par le tramway par exemple) ou à feux (très rares). Les finalités de ces aménagements sont, dans l'ordre de leur importance, la sécurité et la fluidité des trafics, le traitement urbanistique et paysager d'un lieu. La sécurité est la première finalité d'un giratoire

Laubadère), d'autres affirment qu'il n'existe que s'il est prévu par le contrat (J. Dufau), d'autres enfin ont soutenu qu'il n'existait pas (F.-P. Bénoît). L'arrêt de principe pouvait en effet prêter à discussion (CE, 21 mars 1910, Compagnie générale des tramways, Rec.216, RDP 1910.270, note Jèze, S. 1911.3.1, concl. Blum, note Hauriou). Mais le Conseil d'État a retenu la première solution (CE, 2 février 1983, Union des transp. publics urbains rég., Rec.33, RFDA 1984.45, note Llorens, RDP 1984.212, note J