Tramway de Strasbourg

Le réseau de tramway de Strasbourg dessert la ville et six communes de son agglomération. Exploité par la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), il est considéré comme un exemple remarquable de la renaissance du tramway dans les années 1990. Avec l'expérience réussie de Nantes (depuis 1985), celle de Strasbourg a contribué à la construction de nouveaux tramways dans d'autres agglomérations françaises, comme Montpellier ou Nice. C'est au terme d'un long processus de prise de décision sur

Université MARC BLOCH STRASBOURG II Département de musicologie MUSIQUE ET ARTS PLASTIQUES Le tram de Strasbourg, œuvre d’art totale ? Introduction I. Le tram au service de l’œuvre 1. Le tram, aboutissement d’un projet de la CUS 2. Les œuvres d’art du projet a. L’art visuel b. La littérature c. Le son II. L’Œuvre au service du tram 1. L’œuvre d’art totale

Tram : Depuis sa mise en service en Novembre 1994, le tramway Strasbourgeois force l'admiration. Les lignes B et C ont eté ouvertes en Sept. 2000. Coté matériel le réseau compte 53 tramways : • 26 rames à 3 caisses livrées entre 1994 et 1996 • 10 rames à 3 caisses livrées entre 1998 et 1999 • 17 "Jumbo" à 4 caisses livrées entre 1998 et 2000 Le réseau actuel Le réseau actuel : 25 km de voies et constitue une structure en croix dont la station Homme de Fer forme le cœur. Là s’interconnectent

Manuscrit auteur, publié dans "Flux, 69 (2007) 49-62" Article paru dans la revue Flux n°69 – Juillet-septembre 2007 À quoi sert la planification urbaine ? Regards croisés sur la planification urbanisme-transport à Strasbourg et Genève Caroline GALLEZ (INRETS-Laboratoire Ville Mobilité Transports) Hanja-Niriana MAKSIM (EPFL-Laboratoire de Sociologie Urbaine) Introduction Si l’on s’en tient aux lois qui en définissent le cadre et les orientations, la planification urbaine est un outil au service

Hérault. 2 Pourquoi Montpellier Agglomération a-t-elle aménagé un réseau de tramway ? (docs 3 et 5). Réponse: Le doc 2 montre que parmi les 31 communes de Montpellier Agglomération, c'est celle de Montpellier qui a la plus grosse densité d'habitants/km² ( 2 000-4 420) et la ville de Montpellier compte 260 000 habitants. Ainsi la première raison pour laquelle Montpellier Agglomération a aménagé un réseau de tramway est de désengorger le centre-ville de Montpellier d'un nombre trop important

UN TRAM POUR L'AGGLO Un nouveau réseau de transports en commun La construction de la première ligne de tramway de Brest métropole océane offre l’opportunité de créer un nouveau réseau de transport en commun performant, de repenser l'agglomération, de l’embellir et de libérer l’espace public. Cette ligne est-ouest desservira les principaux secteurs d’habitat, d’emploi et d’activité. Elle devrait être empruntée par 49 500 voyageurs par jour. Ainsi, 27 % de la population de l’agglomération et 38

accessible aux voyageurs. L’histoire du tramway Le tramway (ou tram) est une forme de transport en commun urbain ou interurbain circulant sur des voies ferrées équipées de rails plats (alors que ceux des trains sont légèrement inclinés vers l'intérieur de la voie) et qui est implantée en site propre ou encastrée à l'aide de rails à gorge dans la voirie routière. Aujourd'hui, il est généralement à traction électrique. Au Québec le conducteur d’un tramway était appelé garde-moteur. En France, le

 Le tramway de la communauté d’agglomération de Clermont-Ferrand En 1890, après bien des tergiversations, Clermont Ferrand s’équipe d’un tramway électrique, le premier de France, le deuxième d’Europe. Il circulera jusqu’en 1956, ne laissant au final que de bons souvenirs, et sera remplacé par un système d’autobus. Le 14 octobre 2006, Clermont-Ferrand inaugure son second tramway, un modèle sur pneumatique dont la gestation aura duré près quinze ans. D’ores et déjà, son impact sur la

pollution les ressources en eau et l’assainissement la gestion des déchets la pauvreté la santé … En parallèle, une déclaration sur l’environnement et le développement durable a été adopté. En France, les grandes villes comme Lyon, Lille, Bordeaux, Strasbourg… commencent à mettre en place des projets pour essayer de répondre à ces problèmes. Exemple : Marseille 1. Ecoconception urbaine : Euroméditerranée avec la mixité sociale, l’approche bioclimatique de l’urbanisation, la réduction des risques sanitaires

État-région (2000-2006) qui était de 570 MEUR environ. Cet effort porte sur la création d’infrastructures nouvelles (Tangentielle Nord, Tram-train Massy-Évry, Barreau de Gonesse, débranchement du T4 à Clichy-Montfermeil, Tramway Châtillon-Vélizy-Viroflay, prolongements de lignes de tramway, de métro…), l’amélioration d’infrastructures existantes, dont l’opération RER B Nord + qui sera mise en service en 2012 et le renouvellement du matériel roulant de la SNCF. Au-delà de l’effort financier mis en oeuvre