Transcontinental

l'Est du Mississippi, il comporte l'ensemble des moyens de communication, y compris la voie d'eau qui relie les Grands Lacs au golfe du Mexique. Plus lâche à l'Ouest, où le peuplement est faible, il est constitué de voies ferrées et routières transcontinentales qui joignent les nouvelles régions périphériques au vieux foyer du nord-est. · Les transports routiers ne laissent au chemin de fer que le transport des pondéreux, l'automobile assure les déplacements sur des distances relativement courtes

Cette révolution a d’abord bénéficié à la navigation avec les bateaux à vapeur entre l’Atlantique, les Grands lacs du Nord, et le bassin du Mississipi. Le Chemin de fer est développé à grande vitesse, le premier transcontinental est fait entre Chicago et San Francisco en 1869, suivi de 4 autrees entre 1883 et 1893. Avec 424000 km de voie, les Etats Unis représentent 1/3 des voies ferrées mondiales. L’avantage de cette révolution est que les transport sont des industries

premières grandes infrastructures industrielles lourdes supportées surtout par le transport ferroviaire et fluvial. Vers 1830, le chemin de fer permet l’exploitation des ressources de vastes territoires, particulièrement à partir de ports. La ligne transcontinentale entre New York et San Francisco achevée en 1869 réduit ce trajet de 6 mois à une semaine, ouvrant ainsi à l’Est des États-Unis un vaste bassin de ressources et de nouvelles régions agricoles. La conséquence principale de la révolution industrielle

l’offre : les différents acteurs La concurrence est accrue au niveau mondial : on compte 1500 compagnies aériennes. ✓ Les compagnies aériennes traditionnelles : Ces compagnies proposent des vols longs courriers (transatlantiques et transcontinentaux) et des vols courts courriers mais n’utilisent pas les mêmes avions. Ce sont les grandes compagnies possédant une grande expérience du marché et jouissant d’une forte image de marque. La force principale des majeurs est de proposer une offre

pays.] Certains altermondialistes sont par ailleurs préoccupés par l'effet de serre, les OGM , la pollution qui sont engendrées par l'activité industrielle ou encore les armes chimiques et nucléaires. D'autres accusent les grandes compagnies transcontinentales et les organes financiers et commerciaux internationaux de favoriser, directement ou indirectement, des intérêts privés plutôt que l'intérêt général par la recherche de profits au détriment des facteurs sociaux et écologiques. ][] Les altermondialistes

Rotterdam, sont équipés de forte containerisation. Le transport aérien est démocratisé avec les hubs : les aéroports principaux permettent des vols internationaux et des correspondances. Les flux de marchandises sont assurés par de grandes routes transcontinentales, surtout maritimes, contrôlées par des détroits comme celui de Gibraltar, de Ormuz et de Malacca, et des canaux internationaux comme celui de Suez ou de Panama. Le rôle de la multi-modalité est indéniable et permet au monde de vivre en réseau

efficaces [Canada et Mexique y réalisent ¾ des échanges, l’avant pays maritime (ensemble portuaire avec des flux de marchandises = Nothern Range, 5/10 des 1ers aéroports mondiaux), l’arrière pays continental (réseau routier-ferroviaires = Ponts transcontinentaux Est-ouest, Inland Waterway Nord-sud)] II) Une façade inégalement mise en valeur A) Le Nord-Est Atlantique reste le cœur de la façade [¤ Comprend Main Street America et Mégalopole, ¤ Cœur historique de peuplement et d’industrialisation (¼ de

aujourd’hui d’un réseau de transports très efficace qui dessert tout le territoire. Le but de cette efficacité et d’aller toujours plus loin, toujours plus vite. C’est pour cela que tout les moyens de transports sont améliorés : les axes routiers, les transcontinentaux, les aéroports et les ports. Même si le réseau de transports est très développé, il se concentre surtout la où se trouve la population et est inégalement réparti. Mais ce réseau permet aussi à la population américaine d’être mobile et de s’adapter

présentes et actives sur plusieurs continents création de nouvelles organisations internationales Extension du pouvoir des institutions existantes Nombre de pays ayant ratifié les grands traités internationaux Evolution des flux migratoires transcontinentaux La mondialisation culturelle Uniformisation des modes de vie Types de consommation Réception et audience des chaînes de télévision internationale Diffusion de la presse internationale

stratégies de coopérations BIBLIOGRAPHIE CONSEILLÉE Strategor, Politique générale de l’entreprise. DUNOD Choix stratégiques et Concurrence, Michael Porter. Edition ECONOMICA Le management stratégique de l’analyse à l’action. Les éditions transcontinental Analyse stratégiques, méthodologie de la prise de décision. EYROLLES Maxi fiches de stratégie. DUNOD Management stratégique. Les éditions de L’ADREG « La stratégie est un bâton d’aveugle pour les dirigeants d’entreprise. » Les dirigeants