Transmission série

LABORATOIRE SUR LES COURROIES Situation no.3 Étude des liaisons mécaniques 241-DSB-03 Fait par Louis-Alexandre Chassé Et Xavier Bourgeault Travail effectué pour M. Guy Patterson Génie Mécanique Cegep Lévis-Lauzon 10 décembre 2009 But Ce laboratoire a pour objectif de compléter l’étude des courroies. L’étudiant devra sélectionner une ou plusieurs courroies et les poulies en fonction de données techniques précises. Problème On vous demande de faire la sélection

Pompe d'injection – déposer et reposer Déposer et démonter Déposer le boîtier du filtre à air avec le flexible d'aspiration d'air et le débitmètre massique d'air à film chaud – voir planche "canalisation d'air". Déposer la partie supérieure du carter de courroie crantée – voir l'opération "Partie supérieure du carter de courroie crantée – déposer et reposer". Pour les versions équipées de climatiseur : déposer la courroie trapézoïdale nervurée – voir l'opération "Courroie trapézoïdale

DISTRIBUTION 1/ Introduction : Le remplacement de la courroie de distribution a été effectué sur une Peugeot 205 1.1l essence de 1995. Nous avons remplacé la distribution car la périodicité de remplacement était dépassé : préconiser 80000kms ou 5 ans. Et le dernier remplacement daté de 2007. 2/ Remplacement de la courroie de distribution : _ Dépose préliminaires : Pour pouvoir remplacer la courroie de distribution il faut commencer par retirer la roue avant droite du véhicule. Puis la courroie

C'est une moto qui roule mais elle roule bien. Elle est debridée elle va a du 50 km par heure. J'ai eu un accident avec mais rien de grave Elle roule tres bien c'est un keeway tx 50 Marque : Keeway Modèle : 50 TX Type Moteur : mono-cylindre 2T Refroidissement :liquide ACT :2 soupapes Cylindrée : 49,6cm3 Alésage x course :40,25 x 39 Puissance maxi : 4,7kw soit 6,39 ch à 8500 tr/mn Couple : 2,6nm à 3000 tr/mn Mise en route : démarreur électrique ou kick Allumage :CDI Alimentation :

d’analyse fonctionnelle: transmission de puissance d’un hélicoptère écureuil (extrait du concours de l’agrégation de mécanique 2003): Analyse du besoin: La fonction principale de la transmission de puissance est d’assurer le passage de la puissance du moteur (390 KW maxi, soit 530 chevaux) au rotor principal, au rotor arrière et aux divers équipements (pompes hydrauliques, compresseurs de climatisation, etc...). Dans cette transmission de puissance, deux

transformer le mouvement. TRANSFORMATION DE MOUVEMENT : lorsque la nature du mouvement est modifiée ( rotation à translation ou translation à rotation) TRANSMISSION DU MOUVEMENT : Lorsque la nature du mouvement ne change pas mais qu’on en a modifié l’axe , la direction et la vitesse. MÉCANISMES DE TRANSMISSION DU MOUVEMENT : (cah act p 119 et ss) Mécanismes qui transmettent le même type de mouvement d’une partie d’un objet à un autre. engrenages (montre) roues dentées

celui-ci entraîne la chaîne avec lui. Puis, la chaîne entraîne aussi le pignon dans le mouvement de rotation. Étant donné que le pignon est fixé à la roue arrière, celle-ci effectuera aussi le mouvement de rotation et fera avancer le vélo. Ceci est la transmission du mouvement qui permet d’avancer. Ensuite, pour diriger le vélo, lorsque la personne pousse ou tire la poignée, cela fait tourner le cintre et la potence qui sont reliés et maintenus en place par le tube de direction qui fait partie du cadre

véhicule, a : accélération du véhicule, R rayon de la roue motrice). On suppose que le véhicule roule en ligne droite. Le différentiel n’intervient pas dans la cinématique de la transmission. La vitesse des deux roues motrices est identique de même que la puissance transmise à chaque roue. La chaîne de transmission du véhicule est représentée sur le document technique DT2 Question 2.2.2 (Voir DT 2) Établir l’expression littérale du rapport de réduction du réducteur k roue / 0 m / 0

Correction sujet machine à pain CHOIx du moteur et de sa transmission de puissance 1 Analyse fonctionnelle préliminaire   Mélangeage et pétrissage Composants de transmission par lesquels transite la puissance fournie par le moteur jusqu’aux pétrins : poulie motrice 17, courroie motrice 42, poulie intermédiaire 31 et accouplement à crabot pour le pétrin 51a, on rajoute la courroie intermédiaire 43, la poulie du second pétrin 41 et l’accouplement à crabot pour le pétrin 51b. Composant

LE SYSTEME DE TRANSMISSION (1) Pierre DUYSINX Université de Liège Année Académique 2005-2006 Références bibliographiques T. Gillespie. « Fundamentals of vehicle Dynamics », 1992, Society of Automotive Engineers (SAE) W. Milliken & D. Milliken. « Race Car Vehicle Dynamics », 1995, Society of Automotive Engineers (SAE) R. Bosch. « Automotive Handbook ». 5th edition. 2002. Society of Automotive Engineers (SAE) J.Y. Wong. « Theory of Ground Vehicles ». John Wiley & sons. 1993 (2nd edition) 2001