Transport Combiné Fleuve Route

HATHOURA E. KOUASSI S. MAHIEU P. DOUGNA Directeur, Spécialiste en Chef, Economiste Pays en Chef Economiste Pays Supérieur Chargé de Programme Pays en Chef, Chargé de Programme Pays en Chef Chef de Division Agroéconomiste principal Ingénieur des transports principal Chargé Principal de renf. des capacités Expert en Chef Gouvernance Chargée Principale du secteur privé Spécialiste santé principal Spécialiste en Chef des acquisitions Spécialiste Supérieur énergie Economiste de recherche supérieur Economiste

Introduction A l’image de la migration régulière, l’émigration clandestine est un phénomène relativement ancien. Les chercheurs de diamant en route vers l’Afrique centrale recouraient au début des années 1960 à des itinéraires illégaux et à des activités plus ou moins licite au regard des législations des pays hôtes. Les vagues de migrations des « gens de la vallée » du fleuve Sénégal, suite aux sécheresses des années 1970 ont amplifié ce phénomène secrétant des dispositifs d’accompagnement et d’encadrement

Mesa del Norte et la Mesa Centra, néanmoins aujourd’hui les géographes considèrent ces deux parties comme appartenant au même plateau. (http://www.abc-latina.com/mexique/geo.htm) Cours d'eau Le Mexique a environ 150 fleuves et rivières mais peu sont navigables. Malgré l’apparente abondance d’eau, les volumes d’eau sont répartis de manière très inéquitable à travers le pays. En effet, cinq rivières, (l’Usumacinta, la Grijalva, le Papaloapán, le Coatzacoalcos,

matérielle : la piste numérique (de 1 à 62), dés, pions, fichier élève page 101 Organisation de classe : alternance entre travail collectif et individuel Organisation de l’étape : - activité préparatoire application et exercices Déroulement : Mise en route : - jeu du furet - s’entraîner à trouver des décompositions additives de 10, puis de 20 en deux deux termes. Le jeu «  Le compte est bon »avec la cible 20 : afficher six

tropicales pour des cultures d’exportations constitue un accaparement indirect des terres par les pays industrialisés et ceux en transition (Chine, Inde)30. Activités humaines Les routes principales, puis secondaires, plus faciles que les fleuves sont les premiers axes de pénétration, de morcellement et de déforestation (ici en Amazonie). Les trouées suivent un « motif » caractéristique en « arêtes de poisson » L'homme interfère depuis très longtemps avec la forêt, mais ses impacts deviennent

vainqueur ; Puis les troupeaux charmés dans les joyeuses plaines Bondissent ; tant d'ivresse a coulé dans leurs veines ! Ils fendent les torrents ! L'univers est séduit ; Le monde vivant court où ta loi le conduit. Partout, au sein des mers, des fleuves, des montagnes, Sous les bois pleins d'oiseaux, dans les vertes campagnes, 20 A travers tous les cœurs secouant le désir, Tu fécondes l'hymen par l'attrait du plaisir. Toi qui présides seule à la nature entière, Toi sans qui rien ne monte à la sainte

avaient ou ont des fonctions spécifiques (défense, communication, etc.) et peuvent représenter des contraintes pour le développement de la ville. Le site peut avoir des influences sur le développement de l’activité humaine (air et pollution, relief et transport, etc.). La situation correspond à la position d’une ville par rapport à l’échelle régionale, nationale et internationale. Le paramètre essentiel est celui de la facilité de communication avec l’extérieur. La plupart des grandes villes du monde

UNIVERSITE PAUL CEZANNE – AIX-MARSEILLE FACULTE DE DROIT ET DE SCIENCE POLITIQUE CENTRE DE DROIT MARITIME ET DES TRANSPORTS LA CONTENEURISATION DANS LES ECHANGES MARITIMES INTERNATIONAUX Mémoire pour le Master II DROIT MARITIME ET DES TRANSPORTS Présenté par Vola Marielle RAJAONARISON Dirigé par M. Christian SCAPEL Aix-en-Provence 2005 TABLE DES ABREVIATIONS AIS Automatic Identification System CFS Container Freight Station CSI Container Security

Directeur et à l’ensemble du personnel de GTi Dakar, sans l’appui desquels cette formation n’aurait pas pu se faire ;  au Chef de Centrale et à l’ensemble du personnel de MEGS C ES  au Directeur et l’ensemble du personnel de la Direction du Transport de la SENELEC  à Monsieur Mohamadou Wade, mon encadreur, pour sa patience, sa disponibilité et les AG conseils qu’il m’a prodigué pour la réalisation effective de ce travail ;  à la Direction et à l'ensemble du corps professoral du CESAG, pour

2010 Étude financée par la Commission européenne à travers l’Office de coopération EuropeAid (pour l’Algérie, le Maroc et la Tunisie) et par le CETMO (pour la Mauritanie et la Libye) et réalisée par le CETMO dans le cadre du Forum Euromed Transports et des travaux du GTMO 5+5 CETMO Avinguda Josep Tarradellas, 10, 7a 4t 08029 Barcelona (34) 93 430 52 35 (34) 93 419 92 37 cetmo@cetmo.org • www.cetmo.org © Les informations contenues dans ce document sont librement reproductibles sous réserve