Transport ferroviaire au Maroc

Le Maroc conforte progressivement son image de «pays des services». La photographie dressée par la banque centrale sur la croissance du PIB démontre encore une fois une prépondérance de la contribution du secteur tertiaire. Ce dernier s’est adjugé près de 50% du PIB en 2008, contre 24,5% pour le secteur secondaire et 14,1% pour le secteur primaire, marquant une progression estimée à 4,1%. Une évolution attribuable essentiellement au développement des services de communication et des activités de

ROYAUME DU MAROC MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS stratégie nationale de développement de la compétitivité logistique Synthèse de la stratégie et du Contrat-Programme 2010 - 2015 flu la ... x lo rise dé pé g r le ve ren istiq s lo ni ue pp se s em r le ... en t. po Sommaire Introduction ...................................................................................... 1 Nouvelle stratégie logistique ............................................................. 3

.........4 Analyse  de  la  logistique  actuelle  des  transports  entre  Europe  et  Afrique du Nord ....................................................................................... 7 Contexte économique............................................................................................7 Infrastructures de transport ...............................................................................16 Services de transport en Afrique du Nord .......................................

either side of the Algerian-Moroccan différences n'est que trop évident des deux côtés de la frontière algéro-marocaine border. frontière. Closed frontier checkpoints, unused rail tracks leading nowhere, points de contrôle aux frontières fermées, ferroviaire utilisé pistes menant nulle part, and unfinished motorways celebrate the failed dream of the Arab Ma- et autoroutes inachevées célébrer le rêve n'a pas de l'arabe Ma- ghreb Union (AMU) launched in Marrakech 19 years ago. ghreb Union (AMU) a lancé

Annexes……………………………………………………………………………………………….38 Introduction Face au développement du secteur tertiaire au Maroc, l’Office National des chemins du fer comme étant un monopole stratégique et commercial, est devenu l’un des puissances qui s’imposent à l’échelon national et qui contribuent d’une façon très importante dans l’économie marocaine. En effet, et malgré le contexte économique difficile qu’a connu le Maroc ces dernières années, et ce dans une conjoncture internationale causé par la crise financière et

marocaine. Le Maroc réalise plus de 95% de ses échanges extérieurs par voie maritime, avec plus de 60 millions de tonnes de marchandises transportées par an. La Stratégie logistique doit permettre aux consommateurs et aux opérateurs économiques de bénéficier d’une gestion optimisée des flux de marchandises. Dossier réalisé par Youssef Aït Lahcen conjoncture@cfcim.org Logistique, un secteur en chantier Interview de Karim Ghellab, ministre de l’Equipement et des Transports Objectif : gagner

Les plates formes logistiques au Maroc La plate forme se distingue de l’entrepôt car contrairement à ce dernier qui peut être statique, elle est par définition cinétique. Elle constitue un site logistique par lequel des produits transitant pour notamment être triés, groupés, dégroupés, conditionnés et reconditionnés. Elle est un espace de création de valeur ajoutée. On distingue généralement trois catégories de plates formes logistiques, à savoir : I) mono service et multiservices

commercial, doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Le réseau ferroviaire national est constitué d’une dorsale Marrakech-Oujda, avec des antennes desservant les ports, d’une part, et les gisements miniers d’autre part. Depuis sa création, la mission primordiale de l’ONCF est axée sur trois activités principales à savoir : Le transport des voyageurs Le transport des marchandises diverses Le transport de phosphate Opérant dans un marché concurrentiel et sujet à de nombreuses mutations

GENERALITES : I. DEFINITION DE L’EMBALLAGE : L’emballage a pour but de protéger la marchandise pendant son transport lors des opérations de manutention et de stockages préliminaires, intermédiaires et terminaux. Un emballage insuffisant, mal conçu peut être cause d’avaries. L’emballage dépend de la nature de la marchandise et il influence sur le prix de vente du produit et sur les coûts de transport, d’assurance… II. EMBALLAGE ET ASSURANCE : Il existe une relation inverse entre la qualité de l’emballage

 Fiche relative à la logistique au Maroc 1- Le poids de la logistique dans l’activité économique : Selon les dernières études réalisées dans ce domaine, notamment pour le compte du Ministère de l’Equipement et du Transport et de celui en charge de l’Industrie, on relève que : le coût de la logistique représente, selon les branches industrielles, de la moitié aux deux tiers des charges du facteur travail ; il est au minimum de l’ordre de 20% du PIB, soit deux fois supérieur à celui des