Tunnel ferroviaire du Fréjus

et le début de la monarchie de Juillet. 1840 : publication du Tableau de l’état physique et moral des ouvriers employés dans les manufactures de coton, de laine et de soie du docteur Villermé. 1840-1850 : début du rail et des investissements ferroviaires. 1840-1870 : apparition des grandes banques de crédit et du système bancaire moderne. 1848 (février) : révolution, début de la Seconde République. 1848 (2 mars) : instauration du suffrage universel masculin en France. 1850 : loi sur les mutuelles

des réseaux français et contrôle géopolitique ( cf projets autoroutier et TGV à l’horizon 2010) ; concurrence pour gestion réseau transport : puissance géostratégique (ex : les ICA allemands étant trop lourds pour circuler sur les infrastructures ferroviaires françaises (et autres…), le TGV français a été retenu pour assurer les liaisons entre gds pôles européens. - contraction des espaces-temps et de l’espace coût [je n’ai pas trouvé de carte en anamorphose pour l’ensemble de l’Europe, on peut cependant

opposable à toute autre publication. FICHE 1 - Qui sommes-nous ? 1 : les dates clés qui ont contribué à faire ce que nous sommes aujourd’hui. 2 : les grandes évolutions technologiques : 2.1- les Lignes à Grande Vitesse 2.2- les autoroutes ferroviaires FICHE 2 – Comment sommes nous organisés ? 1 : Le groupe SNCF, les branches, les filiales 2 : l’Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) 3 : Les métiers FICHE 3 – quelles sont nos valeurs ? 1 : la sécurité 2 : la régularité

italien assez long (1.500km de côte) bordé par des mers intérieures ; * la mer Tyrrhénienne, * Adriatique, * Ligurienne et * Iorienne. Gigantesque barrière montagneuse (Alpes) qui est à la fois protectrice et dispensatrice d’énergie. Nombreux cols et tunnels reliant le pays à la Fr et à l’Eur du nord. Existe au pied des Alpes des lacs glaciers et plaines fertiles. Dans la continuité des Alpes, se prolonge jusqu’en Sicile la chaine des Apennins. Cette chaine partage la péninsule entre deux contrées ac

de représenter un obstacle majeur aux circulations méridiennes. Alpes elles-mêmes n’ont pas arrêté les mouvements des hommes. Tunnels routiers ouverts sur le Grand SaintBernard en 1964 (5.8 km), sous le Mont-Blanc en 1965 (11.6 km), sous le San Bernardino en 1967 (6.6 km), sous le Fréjus et le Gothard en 1980 (12.9 et 16.9 km). Brenner franchit par l’autoroute sans tunnel en 1963, au prix de la construction d’un viaduc, l’Europabrücke. Pyrénées : pas de grands cols aménagés entre la France et l’Espagne

fournisseur d'hydroélectricité. Pour faciliter les liaisons nationales et internationales, les autorités ont fait de gros efforts d'aménagement. 8 000 km d’autoroute ont été construits. L'équipement des cols et le percement de grands tunnels comme ceux du Mont-Blanc ou du Fréjus relient l'Italie au reste de l'Europe. Au nord de l'Italie la plaine du Pô est une riche zone agricole. Le méthane présent dans son sous-sol est la seule source d'énergie fossile présente en Italie. Les autres plaines sont situées

fournisseur d'hydroélectricité. Pour faciliter les liaisons nationales et internationales, les autorités ont fait de gros efforts d'aménagement. 8 000 km d’autoroute ont été construits. L'équipement des cols et le percement de grands tunnel comme celui du Mont-Blanc ou du Fréjus relient l'Italie au reste de l'Europe. Au nord de l'Italie la plaine du Pô est une riche zone agricole. Le méthane présent dans son sous-sol est la seule source d'énergie fossile présente en Italie. Les autres plaines sont situées

fournisseur d'hydroélectricité. Pour faciliter les liaisons nationales et internationales, les autorités ont fait de gros efforts d'aménagement. 8 000 km d’autoroute ont été construits. L'équipement des cols et le percement de grands tunnel comme celui du Mont-Blanc ou du Fréjus relient l'Italie au reste de l'Europe. Au nord de l'Italie la plaine du Pô est une riche zone agricole. Le méthane présent dans son sous-sol est la seule source d'énergie fossile présente en Italie. Les autres plaines sont situées

les Anglo-saxons faisant référence aux"hub and spokes"35. On pénètre dans un réseau par les têtes de réseau entre lesquelles les distances sont réduites au minimum afin d'assurer des relations les plus rapides possibles, ce qui provoque un effet tunnel entre deux têtes et fait apparaître une distance topologique, qui est l'écart entre deux points, deux lieux, mesuré en passant par le réseau. Ainsi, deux lieux proches en distance réelle sont en réalité très éloignés par la distance topologique (figure

............. 88 Figure 55. Vols classiques, low-cost et charters selon la distance. ................................. 89 Figure 56. Marchés, distances et producteurs de l’offre aérienne ................................... 90 Figure 57. Lignes ferroviaires à grande vitesse en Europe (2008). ................................. 92 Figure 58 : offre aérienne avant et après la mise en service de trains à grande vitesse .... 94 Figure 59. Temps de parcours et parts de marché du train. .................