Turbocompresseur

lesquels la compression des vapeurs est obtenue par la réduction du volume intérieur d’une chambre de compression, c’est le type de compresseur le plus répandu sur les installations frigorifiques. les compresseurs centrifuges aussi appelés turbocompresseurs dans lesquels la compression résulte de la force centrifuge obtenue par entraînement dynamique au moyen d’une roue à aubes, c’est un type de compresseurs destiné à des applications spécifiques et utilisés pour de grandes puissances (groupes frigorifiques

9,5 8 62 5 250 135 3 000 Multipoint Air Essence S JR5 5 6,19 / 11,26 17,45 / 23,74 / 31,24 K9K 792 K9K 796 1 461 1 461 76 x 80,5 76 x 80,5 4 4 17,6 17,6 8 8 50 (70) 63 (85) 4 000 3 750 160 200 1 700 1 900 Directe Common Rail + Multi-injection Turbocompresseur + Echangeur air-air Diesel Diesel S S JR5 5 7,89 / 14,35 22,24 / 30,25 / 39,82 11,25 4,5 / 3,2 Pseudo Mc-Pherson à bras triangulé Essieu en H à profil déformable et épure programmée - ressorts hélicoïdaux 6,0 J 15 185 / 65 R 15 X Série Série

faibles puissances, le rendement est même inférieur à 30% mais on met alors à profit l’aptitude des turbines à combustion pour la récupération de chaleur dans des applications de cogénération (production simultanée d’électricité et de chaleur). Turbocompresseur Ce terme a 2 significations : * un compresseur (en général, centrifuge) entraîné par une turbine (en général, à gaz), * une turbine entraînée par les gaz d'échappements qui compresse de l'air pour l’injecter dans le moteur (appelé couramment

qui lui est attribuée ; elle est déterminée par la grosseur de la machine (et sa masse), l'altitude et la durée de son vol. On retrouve sur les drones toute la palette des motorisations possibles pour les avions (moteurs à pistons, avec ou sans turbocompresseur, turbines à hélices, turboréacteurs), auxquelles s'ajoutent, pour les petits drones et ceux dotés d'une voilure tournante, les moteurs électriques. Les Américains évaluent actuellement pour la première fois un drone doté d'un moteur diesel (sur

expérience, j’ai travail par exemple à changement de disque et le plateau de pression d’embrayage. Changement de plaquette de frein ou le tambour et la mâchoire de frein. Recherche des pannes ; changement des chambres des injecteurs ; changement de turbocompresseur ; changement d’axe de fusé de roue; réglage de jeu de soupapes ; réglage de la barre de direction et la barre de stabilisation ; changement des capteurs, des actionneur et des appareille de commande. Encore je suis travail dans la zone de

 Ì  Ì  Ì  Ì  Ì  Ì  Ì  Ì    Directe + turbocompresseur      195     31/ 31,4/ 31,5 Directe Common Rail + Turbocompresseur ³LECTRIQUEÌASSISTANCEVARIABLEDESÏRIE  PERFORMANCES  11,7 33,2 Vitesse maxi (km/h)  KMHS M$!S  11

techniques utilisés : 1-La cogénération par turbine à combustion Figure 3 : Schéma turbine à combustion SOURCE : HTTP:// WWW. COGENSUD .BE / PAGES/ COGFRA. HTM L’air est aspiré et comprimé par un compresseur (même fonctionnement que le turbocompresseur d’une voiture). Cet air comprimé est ensuite injectée dans une chambre de combustion en même temps qu’un combustible (gaz, fioul, biomasse …). Le mélange s’enflamme, se créé alors des gaz de combustion dont la température et la pression sont

l’un d’eux vient vous voir et vous demande d’un ton bourru la raison de votre visite. Vous lui expliquez le problème de votre véhicule et lui demandez de le réparer. Après quelques explications, il croit que le problème est causé par l’usure de turbocompresseur (ce qui constitue une réparation coûteuse) et il vous propose de le changer. Il vous dit: «Tout sera réglé cet après-midi, revenez vers 16 h». Quelles sont vos impressions? • Vous vous présentez vers 15 h 50 au garage. Votre voiture n’est pas

d’un groupe électrogène à moteur à gaz à explosion d’un alternateur de type synchrone à courant triphasé d’un couplage élastique entre le moteur et l’alternateur Le moteur est à 4 temps et équipé d’une suralimentation du mélange par turbocompresseur avec réglage électronique, d’un refroidissement du mélange et d’un système d’allumage haute puissance. L’alternateur se compose d’une génératrice à pôles intérieurs, d’une bobine d’excitation à pôles externes et d’un régulateur de tension

compression. Sur des machines conventionnelles, on obtient des taux de compression de 2 à 2.5 par étage en air. On peut même aller jusqu’à 4 sans que l’écoulement ne soit supersonique. Utilisée initialement comme ventilateur, puis dans les turbocompresseurs avec un rendement voisin de 0.75. On aboutit aujourd’hui à des compresseurs supersoniques ayant par étage, un taux de compression de 7 avec un rendement de 0.80 La machine axiale, utilisée pour véhiculer des débits élevés caractérise par un