Turbocompresseur

NICOLAS CHIREUX D D’ p 2 pression T température G2  v 2 vitesse  V2 volume de CC'DD'  U 2 énergie interne de CC'DD'   K 2 énergie cinétique de CC'DD' Page 5 sur 8 On considère un système ouvert ( compresseur, turbo-réacteur, turbocompresseur, tuyère…) . Ce système admet à l’entrée des gaz à la pression p1, à la température T1. Les molécules entrant dans le système sont G à la vitesse v1 . A la sortie le système éjecte des gaz à la pression p2, à la température T2. Les molécules G

rotation Ê n = Á Á Ë ( ˆ N ˜ g R ˜ T1 ¯ D ) Lois de similitude : fonction du modèle choisi (isotherme ou isentropique) • Pour le débit • Pour le travail moteur • Pour la puissance Référence : Norme expérimentale E 51-270 “ Turbocompresseurs – code d’essais de performances ”, 1985 m = m ref n n n ref r = rre fre f n P m r = m ref n n ref n rrefref n Ecoulement de fluides dans l'industrie 50 50 1.2 Courbe caractéristique Patm (mbar) T1

était le plus élevé parmi les machines de production compétitif de l'époque. Il en vedette floater original intégral de Suzuki, link-type de suspension arrière. | 1982 1982 XN85 Le moteur de cette machine est basée sur la GS650G et équipé d'un turbocompresseur. La dénomination "85" désignait la puissance de sortie de 85ps, et a servi à souligner le fait que ce n'était plus qu'une simple GS650 turbo. Le XN85 était truffée de technologie originale, y compris un injecteur de carburant électronique, à

ce qui permet de réduire la consommation de carburant, le niveau sonore ainsi que l’usure tout en augmentant la longévité. Moteur: moteur diesel 4 temps à 6 cylindres en ligne, hautes performances et faibles émissions, avec injection directe, turbocompresseur et refroidisseur d’air de suralimentation. Chemises de cylindre humides et interchangeables. Filtration de l’air: 3 étages Système de refroidissement: Ventilateur hydrostatique avec circuit séparé pour le refroidisseur d’air de suralimentation

graissage 1. Carter inférieur – 2. Crépine d’aspiration – 3. Pompe à huile – 4. Filtre à huile – 5. Manomètre de pression – 6. Thermomètre – 7, 8. Canalisations vers les paliers du vilebrequin – 9. Arrosage des pistons – 10. Graissage des paliers du turbocompresseur – 11. Canalisations vers l’arbre à cames et la commande des soupapes. Le carter inférieur constitue la réserve d’huile. Une pompe aspire l’huile de carter à travers une crépine. L’huile est refoulée, à une pression dont la valeur maximale

1. Carter inférieur – 2. Crépine d’aspiration – 3. Pompe à huile – 4. Filtre à huile – 5. Manomètre de pression – 6. Thermomètre – 7, 8. Canalisations vers les paliers du vilebrequin – 9. Arrosage des pistons – 10. Graissage des paliers du turbocompresseur – 11. Canalisations vers l’arbre à cames et la commande des soupapes. Le carter inférieur constitue la réserve d’huile. Une pompe aspire l’huile de carter à travers une crépine. L’huile est refoulée, à une pression dont la valeur maximale

géométrie fixe, multilobe, oscillant ou combiné (paliers + butées), mais aussi des chaises palières. Ces produits sont aujourd’hui utilisés par les plus grands fabricants mondiaux de turbines, compresseurs, réducteurs, générateurs, pompes et turbocompresseurs. Paliers cylindrique et multilobe Anneaux de butée Patins de paliers avec matériaux revêtus ou non Paliers oscillants Butées oscillantes Butées oscillantes équilibrées Paliers oscillants sphériques Chaises palières Paliers isolés électriquement

départ pour les élégantes berlines LH tels que la Vision d'aigle et Chrysler 300M . Dans les années soixante-dix et quatre-vingts premières Renault a accru sa participation dans le sport automobile, avec des inventions innovantes telles que les turbocompresseurs dans leur Formule Un voitures. Conceptions de la société de voitures de la route étaient aussi révolutionnaire - le Renault Espace a été l'un des premiers mini-fourgonnettes et devait rester le plus connu de monospace en Europe pendant au moins

société Snecma Moteurs reprend le nom historique de Snecma. c) L’organigramme : (Voir Annexe 1) 3. Les produits de SNECMA : Moteurs civils : moteurs CFM56, gros moteurs GE90 et CF6 Moteurs militaires : turboréacteurs et turbocompresseurs pour avions de combat et de transport. Moteurs-fusées : moteurs à liquide et à poudre pour lanceurs, satellites et véhicules spatiaux. Snecma Services : Services, réparations, maintenance de moyeurs d’avions. Partie

Détendre la courroie d’alternateur Déposer la poulie de vilebrequin LAMQARI Ahmed This PDF was created using Adolix PDF Converter PRO Demo . Register to remove this watermark! - 20 - CREA Rapport de stage Déposer le flexible entre turbocompresseur et filtre a air Déposer l’alternateur Déposer la poulie de la pompe à liquide de refroidissement Déposer le cache de courroie de distribution Aligner les repères de calage Utilisez une pige (une forêt par exemple) de diamètre 9.2 mm pour bloquer