Viaduc de Millau

maillons essentiels du réseau de transport, sont souvent porteurs d’images et de symboles. La ligne TGV Méditerranée est identifiée par ses gares mais aussi par ses ouvrages d’art. Il ne fait nul doute que l’emblème de l’autoroute A75 sera le viaduc de Millau. Les ouvrages d’art sont également moteurs de développement économique. De nombreuses villes se sont implantées sur des sites parce qu'ils étaient des points de franchissement de fleuve. Des villes doivent donc leur naissance à un ouvrage d’art

dans ce tableau quelques œuvres du début du XXe siècle Arts de l'espace architecture, jardins Architectures industrielles - Gustave Eiffel : la Tour Eiffel. - Grandes gares avec architecture métallique et marquise. Plan de ville - Hausmann Autres - Viaduc de Garabit - Canal de Suez - Pont-canal d’Agen ou de Briare - Familistère de Godin - Opéra Garnier. Arts du langage Littérature : récit et poésie Arts du quotidien Objets d’art, bijoux Arts du son Musique (instrumentale et vocale) Extraits musicaux

communication (séparation SNCF/RFF, ouverture aux opérateurs étrangers des réseaux français…). De grandes sociétés privées de BTP jouent un rôle très important dans les réseaux de transport et de communication en France. Par exemple, pour le viaduc de Millau, ouvrage d’art décidé par l’Etat mais construit et exploité par la société Eiffage, voir la chronologie ici : http://fr.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0000351 et http://www.leviaducdemillau.com/version_html/construction.html.

diagonale du vide », axe des faibles densités de la Meuse aux Landes, est encore une réalité, malgré les efforts de désenclavement. L'autoroute A75, par exemple, a participé localement à une nouvelle dynamisation6 du massif Central (achèvement du viaduc de Millau en 2004), mais elle a aussi engendré un « effet tunnel ». Toutefois, le développement des NTIC et de leurs applications peut contribuer, dans une certaine mesure, à intégrer dans le futur ces territoires laissés de côté. Conclusion Les

tunnel du point de départ jusqu'à la plate forme multimodale. Dourges est donc bénéficiaire au plan régional. Parfois les réseaux de transports ont de grosses disparités avec les régions au point de vue visuel ou environnemental malgré que le Viaduc de Millau soit un exploit très remarquable, les autres ponts ou autres aménagement pour passer les vallées, les raccordements de plateaux sont très mal vu par les régions. Pour finir, du point de vue aérien, les communes près de Paris sont en disparités

ponts plutôt médiocres tant sur le plan artistique que structurel[25]. Le développement des chemins de fer au XIXe siècle induit l'apparition de grands viaducs en maçonnerie comme, en France, le viaduc de Nîmes[P 1], d'une longueur de 1 569  m[P 1], parmi les plus longs de France, le viaduc de Barentin (1844)[P 2] en Seine-Maritime, ou le viaduc de Saint-Chamas (1848)[P 3] dans les Bouches-du-Rhône, un ouvrage curieux fait de voûtes en plein cintre imbriquées symétriquement[P 3]. L’acquisition

Pour pallier les problèmes d'enclavement, l'État et les collectivités territoriales ont investi dans la construction d'infrastructures de desserte, en particulier l'A75 qui relie Clermont-Ferrand à Bézier (avec la construction emblématique du viaduc de Millau). Cette autoroute a facilité les relations du Massif central avec les métropoles régionales (Lyon, Montpellier) et a renforcé le phénomène de périurbanisation le long de son axe. Mais elle a aussi un « effet tunnel » : la plupart des flux traversent

barrières montagneuses grâce aux tunnels : le tunnel du Mont Blanc le tunnel du Fréjus le tunnel ferroviaire de Lyon-Turin est prévu pour 2020 (50 km de tunnels sous les Alpes) pour rallier les 2 villes en 1h45. On appelle ça un ouvrage d'art : le Viaduc de Millau (fini en 2004), réalisé par l'architecte Norman Foster a permis de franchir la vallée du Tarn surmonté de l'Autoroute A75 : il est le plus haut pont à haubans au monde. Cela permet de désenclaver le Massif Central. 2) Les aléas naturels

nique pour que la beauté des objets techniques puisse appa­ raitre comme lnsertion des schèmes te<:hnique�• dans un univers, aux points-clefs de cet univcr f�u mi.:de d'exl,,tencc de• objet• l«hn,queç (1958) Q llubi,•r 1�0121 P 11l�• 1Hll, Viaduc de Millau, conçu par ;'ingénieur Michel Virlogeux et dessiné par l'architecte Norman Poster. En IJR(lant appui sur ces dewc photographies, déaivez en quoi peut oonslster la beauté des réalisations techniques et des objets quotidiens. Peut-on considérer

de départ de cet exploit technologique qu’est le téléphérique de Tatev. C’est le plus long téléphérique du monde, avec une portée de 5 750 mètres, permettant de franchir en 11 minutes un ravin qu’il survole à une hauteur similaire à celle du Viaduc de Millau (plus de 300 mètres). Autour et à l’intérieur de l’ancienne muraille de ce village monastique on découvre des églises, des scriptoria, l’ancienne grande bibliothèque ainsi que les habituels bâtiments conventuels (habitations des moines et corps