Vilebrequin

chargée de : - L’Usinage des pièces au compte des projets (réhabilitation du matériel roulant). - La Réparation par usinage des différentes pièces, composants des locos des AGEM en cours de révision ou réparation accidentelle. - La Rectification des vilebrequins toutes séries pour les AGEM et AGEO. - L’Usinage des coussinets de paliers MT E1100 - L’Usinage des carcasses des MT E1100 – E1000 – DH - L’Usinage des différentes pièces pour l’entretien des voitures, wagons et FG (Fourgon Générateur) - L’Usinage

sur la source d'énergie pour en contrôler le flux. C'est un processus d'asservissement. Volant bi-masseSur certaines automobiles, le volant d'inertie est composé de deux masses liées entre elles par un ressort. Une des masses est solidaire du vilebrequin, la masse secondaire est solidaire de la transmission, les deux étant reliées par des taquets, un roulement à billes et des ressorts. Cela constitue un dispositif d’amortissement absorbant les trop fortes variations d'énergie cinétique, réduisant

Filtre à particules diesel Energie et transport Ces secteurs utilisent les céramiques parce qu’elles apportent des solutions là où les métaux et les polymères se révèlent inopérants. Roulement à billes Piston et vilebrequin Joints d’étanchéité dynamique

d’un ou plusieurs cylindres, dans lesquels ont lieu les combustions. Dans ces cylindres, il y a un piston qui coulisse de haut en bas alternativement. Ce mouvement est transformé en rotation par l’intermédiaire d’une bielle, qui relie le piston au vilebrequin. Chaque cylindre est fermé par une culasse munie d'au moins deux soupapes. L'une d'elle permet l'alimentation en mélange air-essence du cylindre par le collecteur d'admission (aussi appelé répartiteur, il permet de répartir l’air arrivant dans le

COMPRESSEUR C O N F I G U R AT I O N Le montage du compresseur ABC repose sur un robuste carter, soigneusement lubrifié, avec supports du vilebrequin à double palier sur côté de transmission de puissance, avec deux demicoussinets lissés. ÉQUILIBRE DES FORCES ET DES COUPLES Les cylindres sont placés en lignes, avec les manetons du vilebrequin décalés de 180º de façon à ce que les efforts et les couples se compensent parfaitement, donnant ainsi une résultante nulle. La configuration

moteur « 2 » temps et « 4 » temps. Nous expliquerons seulement le fonctionnement du moteur « 4 » temps puisque c’est le moteur utilisé dans l’automobile. Un moteur est généralement constitué de quatre pistons, reliés à un vilebrequin grâce à des bielles. Le vilebrequin est un arbre commun aux quatre pistons qui permet de transmettre le mouvement rotatif à la boite de vitesse et aux roues motrices. 2 [pic] SOUPAPE : Pièce mobile maintenue en position fermée ou ouverte par un ressort

Le fonctionnement du moteur 2 temps Le fonctionnement du moteur est divisé en 4 phases mais ne comporte que 2 temps car l'admission et l'échappement s'exécutent en même temps (d'ou moteur 2 temps car il y a une combustion par tour de vilebrequin). Admission: Ici, je vais commencer mon explication en partant avec le piston au Point Mort Bas ; la phase d'amission est divisée en 2 (suivant la course su piston) Course montante du piston ( admission du mélange frais dans les carters)

procéder au changement de la courroie de distribution. Les moyens et les démarches mis en oeuvre: Je débranche la batterie, je lève le véhicule, j'enlève la roue et je depose le pare boue. Je dépose la courroie d'accessoire, la poulie de vilebrequin et les carters de distribution. Je positionne le cylindre n°1 au PMH pour introduire les piges du volant moteur, de la pompe à injection et de l'arbre à cames. Je desserre l'écrou du galet tendeur, et je retire la courroie. Je dépose le galet tendeur

largeur de la spirale. En réalité le G60 devrait se nommer G59.5, puisque la spirale ne mesure que 59,5 mm de large (au lieu de 60). Le compresseur se compose de deux spirales fixes et deux spirales mobiles. Il est entraîné par la poulie d'un vilebrequin. Dans la suite du texte, nous nous concentrons sur un seul couple, les mêmes explications étant correctes pour l'autre couple, mutatis mutandis. Après le filtre à air, l'air entre dans le compresseur en étant « aspiré » entre les deux spirales

pendule Masse� pendulaire Remontoir Mécanisme�de�transmission�du�mouvement. � b)� Soupape d’échappement Bougie d’allumage Piston Bielle Vilebrequin 2 1 � 1)� Mécanisme�de�transformation�du�mouvement. � 2)� Mécanisme�de�transformation�du�mouvement. � c)� Canal� d’échappement Bougie d’allumage Piston Bielle Canal� d’admission Canal�de transfert Vilebrequin Mécanisme�de�transformation�du�mouvement. PRJ002957_CH08.indd 7 10/11/17 11:27 amConquêtes, 2e secondaire Chapitre 8 - Corrigé� Reproduction�autorisée�©�TC�Média�Livres�Inc