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TIC et Transports Durables Rapport d’Etude de cas Le radar « tronçon » ou « vitesse moyenne » CHERNAIA Veronika DE LIMA MARQUES Frederico RADAL Antoine 20/03/2015 1 Table des matières Introduction ............................................................................................................... 3 1. Contexte historique ....................................................................................... 3 2. Aspects technologiques ..........................................

(V2V), (ii) infrastructure-vers-véhicule (I2V) et véhicule-vers-infrastructure (V2I). Dans [DUC 07a], les applications ITS, sont classées en quatre catégories : (i) applications orientées infrastructures afin d’optimiser leur gestion (gestion des autoroutes, transport de marchandises, organisation des urgences etc.), (ii) applications orientées véhicules afin d’améliorer la sécurité routière (alertes accidents, prévention des carambolages, conduite assistée etc.), (iii) applications orientées conducteurs

tels Persching square ou ces bâtiments élevés, en fond de perspective, qui permettent de conserver facilement sa direction. En revanche, l'imagibilité à l'échelle de l'agglomération est bonne grâce à des éléments structurants comme l'océan. Les autoroutes, palpitantes et épuisantes, sont à la fois structurantes et difficiles à rattacher au reste de la ville. (p. 37)   Thèmes communs Les habitants accordent de l'importance aux panoramas (qui relient les éléments dispersés de la ville), aux particularités

présentées dans cette étude portent sur l’approche globale de la couverture des coûts d’infrastructure par les différents usagers ainsi que sur une estimation plus détaillée des coûts marginaux sociaux (CMS) sur différentes sections types de routes et autoroutes. Dans le cadre d’une recherche d’harmonisation des conditions de concurrence entre modes, il est recommandé que les usagers couvrent les coûts marginaux engendrés par leurs déplacements. Les coûts des principales nuisances sociales (bruit, pollution

TC, 9 mars 2015, Mme Rispal c/ Société Autoroutes du Sud de la France, req. n° C3984 Le tribunal des conflits poursuit son œuvre de clarification de la répartition des compétences juridictionnelles dans le domaine contractuel. Dans sa décision du 9 mars 2015, qui sera publiée au Recueil Lebon, il opère un revirement de jurisprudence sur la qualification des contrats passés par les sociétés concessionnaires d’autoroute avec d’autres personnes privées pour la construction, l’exploitation ou l’entretien

rayonnement. C’est une surface idéale pour développer des applications énergétiques ». Les dalles photovoltaïques, à la fois très fines et très résistantes, à forte adhérence et conçues pour durer, sont collées sur le revêtement existant des routes, autoroutes, pistes cyclables, parkings, etc., sans travaux de génie civil. Elles supportent la circulation de véhicules en toute sécurité, tout en produisant de l’électricité. Pour alimenter un foyer en électricité (hors chauffage), 20 m² de chaussée Wattway

du périphérique nord de Lyon », Les Échos, n°16440, 27 Juillet 1993, p.7. 2.Contrôle des juridictions administratives « Périphérique à péage de Lyon: la concession invalidée », Les Échos, n°15922, 04 Juillet 1991, p.12. GAULMYN (I.), « Les autoroutes urbaines à péage sont en panne », Les Échos, n°15965, 04 Septembre 1991, p.13. « Périphérique nord de Lyon: feu vert du Conseil d'État », Les Échos, n°16272, 24 Novembre 1992, p.17. II. Le début du scandale 1.Un coût revu à la hausse DEPAGNEUX

SEMINAIRE DONNEES DE TRAFIC MARDI 21 NOVEMBRE 2007 Michel Peyron Michel Peyron Cete méditerranée Cete méditerranée Trafic Le passage d’un essieu de 13 tonnes a autant d’effet d’endommagement sur la chaussée, que celui d’un million de véhicules de tourisme L’EFFET DU PASSAGE DES POIDS LOURDS SUR UNE CHAUSSEE L’action répétée des poids lourds sur la chaussée fait apparaître quatre types de dommages : 1 - Une usure superficielle de la couche de roulement due aux efforts tangentiels; 2

 : 01 44 15 27 00  www.preventionroutiere.asso.fr Assureurs Prévention 26, boulevard Haussmann – 75009 Paris Tél. : 01 42 47 90 00 www.assureurs-prevention.fr Panneaux utilisés successivement pour rappeler les distances de sécurité à respecter sur autoroute et route à deux fois deux voies et carrefours dénivelés Présignalisation de changement de chaussée Accident Signal lumineux mobile d’un rétrécissement temporaire de chaussée Signaux de régulation manuelle de la circulation Indication de chantier

Eiffel), il est le plus haut pont du monde devant le Royal Gorge Bridge (Colorado). Attention aux problèmes de droits pour la réutilisation des illustrations. Construit en 2005, le viaduc de Millau constitue le dernier maillon de La Méridienne, autoroute reliant Clermont-Ferrand à Béziers, et est la voie la plus directe et la moins coûteuse entre Paris et la Méditerranée. Le viaduc de Millau est un pont à haubans qui enjambe la vallée du Tarn près de Millau (Aveyron, dans le sud de la France). Il