Vitesse angulaire

de similitude) qui à partir d'une courbe caractéristique établie pour une vitesse de rotation N de la roue de la pompe permettent d'obtenir la caractéristique pour une vitesse de rotation N' quelconque. Si on connaît pour une vitesse N, le débit QvN, la hauteur manométrique totale HtN et la puissance absorbée PN, on sait qu'il existe deux courbes caractéristiques (Ht en fonction de Qv et P en fonction de Qv) pour la vitesse N' tels que les points définis par les coordonnées (QvN', HtN') et (QvN',

énergie électrique (V, I de fréquence f). Un aimant tourne à la fréquence n, la spire est traversée par un flux variable ϕ (t) d'où la création d'une f.e.m induite e (t) = - [pic]. La fréquence de cette f.e.m est telle que : f = n, soit Ω = ω avec Ω vitesse de rotation du rotor (aimant) et ω, la pulsation de la f.e.m sinusoïdale induite, en rad / s. - B - CONSTITUTION : L'alternateur possède deux parties principales : - L'inducteur porté le plus souvent par le rotor - L'induit porté par le

inférieure à UC. Donc IC (III-2) est inférieur à IC (III-1). Partie II Le schéma est celui de l'alternateur, pas du moteur synchrone (convention v et i, présence de la résistance R) La valeur de XS ne sert à rien dans ce problème. Préciser au II-2 que la vitesse de rotation reste constante = 500 tr.mn -1 n'a aucune influence sur les calculs qui suivent. Sujet Le corrigé correspond à ce qu'un étudiant doit répondre au vu des données. 

la trajectoire des balles « brossées ». L’effet Magnus dépend de la vitesse du ballon. Lorsqu’on lance un ballon rapidement, il avance tout droit sans que sa trajectoire dévie. Alors que si on lance un ballon lentement, sa trajectoire peut déviée. Tout cela nous laisse à penser que c’est dû aux forces des frottements. Un joueur de football doué peut contrôler la trajectoire d’un ballon en lui donnant à la fois de la vitesse, mais aussi une rotation précise. Le ballon, au début, file droit lorsqu’il

Le rotor (partie mobile) tourne autour du stator (partie fixe). Le moteur ne peux pas inverser son sens de rotation lui même. Pour le modifier, il faut inverser les branchement du moteur. Le moteur varie sa vitesse de facon proportionelle : plus la tension est importante, plus la vitesse de rotation du moteur est importante. Le moteur consomme une intensité de 11,5 ampères. Le moteur est réversible : on obtient un courant électrique même lorsque la rue tourne sans électricité : la rotation de

By-pass incorporé sur pompe avec moteur monophasé CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR : H en mètre 14 12 10 8 6 4 2 0 0 0 5 0,5 10 15 1 20 25 1,5 30 2 35 0 20 10 40 30 RÉFÉRENCE TYPE PUISSANCE EN KW TENSION EN VOLT INTENSITÉ EN AMPÈRE VITESSE DE ROTATION JEV10 JEV11 JEV11 Monophasé Triphasé Triphasé 0,37 0,37 0,37 230 230 400 2,4 1,6 0,8 2800 tr/mn 2800 tr/mn 2800 tr/mn Q=l/min Q=m3/h ACCESSOIRES COMPLÉMENTAIRES : Équipement aspiration Longueur standard 1 m Réf

_________________________________________________________________________ 9 Figure 10. Courant d'armature, vitesse scooter, sans défluxage ___________________________________________________ 10 Figure 11. Système avec défluxage _________________________________________________________________________ 11 Figure 12. Système assurant le défluxage ____________________________________________________________________ 11 Figure 13. Vitesse scooter, courant d'armature et couple rotorique, avec défluxage ___________________________________

caractéristiques dynamiques ( couple, vitesse de rotation ) entre l’élément moteur et l’élément récepteur en fonction du contexte souhaité : pour une voiture, prise en compte du poids du véhicule, de la pente de la route, de l’aérodynamisme… Les engrenages, les systèmes poulies-courroie, les chaînes.. permettent de remplir ces fonctions et plus particulièrement la suivante : augmenter le couple transmis entre l’élément moteur et l’élément récepteur tout en diminuant la vitesse de rotation. II – LES ENGRENAGES

le compresseur sont associés par un organe de liaison qui peut être un manchon d’accouplement ou une ou plusieurs courroies. L’accès aux différents éléments du compresseur de même que ceux du moteur est possible. Dans ce type de compresseur, la vitesse de rotation est ajustable et modifiable en changeant la poulie du moteur par exemple, cependant ce type nécessite un joint d’étanchéité tournant (joint rotatif) à la traversée du carter par l’arbre. Il est utilisé pour toutes les puissances. 3

actionné l'ABS en roulant et quand le calculateur voit qu'il peut communiqué avec le capteur concerné il retire le voyant et le défaut. Principe de fonctionnement de l'ABS : Lors d'un freinage brutal, dès qu'une ou plusieurs roue présente de vitesse de rotation anormalement basse ou que les roue soit bloqué, le calculateur commande les électrovanne afin de stabiliser ou de diminuer la pression hydraulique dans les récepteurs de frein concernés, pour que les roues reprenne de l’adhérence ,qui