Zone à urbaniser en priorité

l’ADN de Réseau Ferré de France Les trois enjeux du réseau ferroviaire 4 6 8 Les atouts naturels d’un transport de masse L’harmonie des usages pour les di érentes mobilités L’engagement des parties prenantes sur un modèle soutenable Les cinq priorités pour le développement durable 12 14 16 18 20 22 Renforcer l’accessibilité des territoires Insérer le réseau dans les cadres de vie Faire entrer le réseau ferroviaire dans la modernité industrielle S’a rmer comme éco-propriétaire exigeant Inscrire

contrasté et disséqué du territoire marocain, mais aussi dans l’héritage historique colonial qui a divisé le territoire national en « Maroc utile » et « Maroc inutile ». L’échec de certains choix politiques publiques et l’absence d’une réelle coordination entre les différents intervenants viendront consacrer, voire accentuer, après l’Indépendance, ces inégalités territoriales. Aujourd’hui, le Maroc se trouve à la croisée des chemins dans la mesure où la mondialisation et la globalisation des échanges

pratiques agricoles ont été assimilées à une défense de l’environnement, elles étaient respectueuses des équilibres naturels, elles étaient même à l’origine d’un accord longtemps magnifié voire quelque peu mythifié entre les hommes et la nature, oubliant volontiers les périodes de lutte contre cette dernière. Les choses ont, on le sait, radicalement changé… En espace rural plus qu’ailleurs, le terme environnement a une double acceptation. Il correspond à une bonne gestion des ressources naturelles

Remerciements Ces remerciements s’adressent à l’ensemble des personnes ayant participé de près ou de loin à l’élaboration de ce mémoire. Je tiens à remercier : • • • • Mr Furnelle, mon promoteur pour sa disponibilité, son suivi et sa sympathie. Mr Noyon Gilles, mon maître de stage, qui m’a accompagné dans l’élaboration de mon projet. Mon père, pour les longues heures de relecture qu’il m’a consacrées ainsi que son sens du coatching légendaire. L’ensemble de mes compagnons de route (Ehouarn, Rémi

Exploitation Éclairage Public 32 Services à la clientèle et activités supports 44 48 54 70 72 Développement durable Perspectives et enjeux Rapport financier Glossaire Nos coordonnées 34 36 38 40 42 02 Services à la clientèle Gestion des ressources humaines Système d’information Communication Démarche Qualité 03 Faire face aux nouveaux enjeux d’une ville en développement Comme toutes les grandes métropoles à travers le monde, le Grand Casablanca fait face à des enjeux qui détermineront le visage

Conformément à l’article 7 de la loi organique n°128-12, relative à son organisation et à son fonctionnement, le Conseil Economique, Social et Environnemental (CESE), a été saisi par le Chef du Gouvernement, en date du 24 janvier 2018, aux fins de réaliser une étude dans l’objectif de formuler la vision du Conseil pour une nouvelle stratégie nationale de la politique foncière de l’Etat, accompagnée d’un plan d’action pour sa mise en œuvre. Dans cette saisine, le Chef du gouvernement a invité le

terre dont la répartition est montrée par le diagramme circulaire ci-contre. La crise alimentaire a été beaucoup moins médiatisée que la crise financière, cependant elle a eu des conséquences tout aussi désastreuses que cette dernière. La crise n'a pas porté atteinte qu'au monde virtuel des opérations financières mais à un monde beaucoup plus « terre-à-terre », celui de la production alimentaire. On a donc redécouvert des mots comme « pénurie », « famine » que de notre point de vue d'Occidentaux nous

débat sur le lancement d’un port sec de Langres- Chalindrey, l’idée aujourd’hui séduit largement et l’ensemble des acteurs du monde maritime et portuaire s’accordent à dire que paradoxalement, « la bataille de la mer se gagnera à terre ». 2. Il est vrai qu’utiliser le terme «port» pour définir un terminal intérieur est sujet à débat puisque l’emplacement intérieur peut effectivement être un port, si un service de barge est concerné, mais fondamentalement, ne peut être considéré comme un port

ne peut accéder ni à l’emploi, ni à la formation, ni aux services collectifs et plus généralement ne peut pas participer à la vie de la société. L’offre de transports, sur les réseaux réguliers ou spécialisés, est actuellement insuffisante, mal connue et nécessiterait une meilleure coordination. L’émergence de l’intégration et de l’accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite est donc un thème majeur qui est tout à fait d’actualité. En effet, le marché des Personnes à Mobilité Réduite est

URBAINE Armature urbaine - Unités de voisinage - Bâti - Vides - Limites inter-barriales - Hiérarchie des réseaux - Réseaux de quartiers PRÉAMBULE Le corralito limite les retraits d’effectifs à 250 pesos par semaine et interdit tout envoi de fonds à l’extérieur, pour lutter contre la fuite des capitaux. Prévue à l’origine pour une durée de 90 jours, cette mesure provoqua la panique, chacun tentant de retirer ses dépôts des banques et provoqua la chute du gouvernement de Fernando de la Rúa trois semaines