Logistique et transport
TRANSPORT :
Méthode coût-avantage :
- développée sur la base du bien-être
- intérêt de la collectivité à réaliser un projet
- méthode qui convertit les coûts et les avantages dans une unité commune monétaire
4 principaux critères :
- VAN
- TIR = taux interne de rentabilité
- TRI = taux de rentabilité immédiate
- bénéfice actualisé par euro investi
Analyse qui facilite les comparaisons entre différents projets d’investissements.
Méthode multicritères :
Elle s’applique aux impacts qui ne peuvent pas facilement être exprimés en unité monétaire.
Elle prend en compte des critères quantifiables et d’autres plus qualitatifs.
Limites de cette méthode multicritères :
- gde liberté de décision pour les responsables
- certains critères sont de nature qualitative donc subjective dépend des préférences de chacun.
- évaluation difficile de l’effet des allongements des parcours et des phénomènes d’induction de trafic
Méthode qui est privilégiée dans les zones urbaines.
Utilisation optimale des infrastructures :
caractère irréaliste
L’exploitation routière :
faire fonctionner le réseau routier pour tirer le max d’avantages à la collectivité et aux acteurs économiques.
objectif = optimiser l’usage de la route.
Quand les conditions de circulation sont fluides, on considère que l’infrastructure n’est pas à sa capacité max.
Théorie du surplus (Dupuit) :
fourni une mesure de l’avantage qu résulte de l’investissement pour la collectivité.
Concept de valeur de temps :
Concept de tps qui s’introduit dans le transport de deux façons :
- valeur de tps qui sert à expliquer le comportement du consommateur pour le choix du mode de transport ou de son itinéraire valeur individuelle.
- valeur de tps qui sert à évaluer économiquement les gains de tps des usagers sur une infrastructure afin calculer la rentabilité pour la collectivité valeur collective.
Coût marginal social :
=