Étude d'éleve
Europe, mini vans et pick-up aux Etats-Unis) dans un marché où le segment des berlines a tendance a décliné. Dans ces pays, la croissance se fera en « collant » à ces nouveaux segments, voire en les anticipant et en prenant ainsi des parts de marché à ses principaux concurrents.
La segmentation de taille Mais cette hypersegmentation ne s’arrête pas à la segmentation au niveau des concepts automobiles. Comme nous l’avons déjà abordé ensemble, cette hypersegmentation s’opère également par un segmentation plus classique dite
« de taille » (segments I, M1, M2 et S).
La sous-segmentation des segments de taille Au sein même de cette segmentation par la taille du véhicule sont apparus de nouveau segments. Un exemple significatif : le segment I (petits véhicules). Si le segment I était avant constitué d’un modèle chez tous les constructeurs, aujourd’hui cette évolution du marché (segmentation sociologique) peut donner naissance à deux, trois, voir plus de produits spécifiques. Pour concevoir leur offre dans le segment des petites voitures, pour reprendre l’exemple précédent, les constructeurs ont procédé comme suit :
ÉTAT DES LIEUX DU MARCHÉ AUTOMOBILE
1/ ils ont recensé dans un premier temps 15 cibles différentes dans ce segment ;
2/ nous pourrions penser que les constructeurs développent une voiture pour chacune de ces 15 cibles, mais il n’en est rien. En fait, un constructeur seul ne peut pas répondre à ces 15 typologies ;
3/ le constructeur choisit alors les 3 ou 4 cibles les plus en phase avec sa philosophie de marque ;
4/ puis il tente d’analyser les