Coefficient de portance

cas des liaisons court-courriers (durée de vol n’excédant pas une heure). II) Comment l'avion vole-t-il ? A) Les Forces L'avion vole grâce à 4 forces qui s'exercent simultanément sur lui : Le poids P, la Portance Rz, la Traction T et la traînée Rx. Alors que la portance et le poids sont des forces qui influent sur l’altitude de l’avion, la traction et la traînée influent sur sa vitesse. Intéressons-nous au vol d'un avion en mode palier. On dit qu'un avion vole en mode palier lorsque

influé l’histoire automobile? I-Qu’est-ce l’aérodynamisme? ● ● ● définition aero et mots clée formule impacte sur objets cz portance L’aérodynamisme se décompose en quatre forces : La trainée (Fx), la portance ,la poussée , le poids. L’aérodynamisme se caractérise par une traînée aérodynamique: cette force qui s’oppose à la poussée ( l’avancement) a pour coefficient Cx et pour formule Cx=(Fx)/q*S avec Fx force de trainée, q pression dynamique, S surface. II-L’influence de la forme d’une voiture

d’écoulement du fluide. On calcule alors le nombre de Reynolds par Re= ρ.V. Ø/ν On cherche à calculer la force de portance induite par l’effet Magnus sur la section de la pale. On calcule cette force par la formule de la portance : Fz= ½. ρ .S.V².Cz Avec : ρ : Masse volumique du fluide (kg.m-3) S : Surface (m²) V : Vitesse du fluide (m.s-1) Cz : Coefficient de portance ν : viscosité dynamique du flux en Pa.s 3. Description des conditions aux limites du modèle

mètre-cube (kg/m3) g l'intensité de pesanteur en Newton par kilogramme (N/kg). - La portance hydrodynamique : Elle résulte du mouvement d'un corps dans un fluide et s'exerce perpendiculairement à la direction de ce mouvement et de bas en haut pour le nageur, sur toute sa surface. Cette force est définie par la formule suivante : Po = 1/2.p.Cz.S.V2 Po la portance aérodynamique en Newton (N) Cz le coefficient de portance (sans unité) S la surface du corps en mètre-carré (m2) V la vitesse du corps

la vitesse d’écoulement de l’air au-dessus de l’aile, puis à une compression concordant au bruit caractéristique d’un avion passant le mur du son. Cet écoulement est également appelé écoulement supersonique, et réduit fortement la portance de la navette (portance qui sera abordée dans la phase d’atterrissage). L’aérodynamisme : En traversant l’atmosphère, la navette est également soumise à des contraintes aérodynamiques très importantes. Les matériaux utilisés doivent garder leurs propriétés

7 SANS PORTANCE ET SANS TRAINEE..................................................................................... 8 SANS PORTANCE MAIS AVEC TRAINEE .............................................................................. 12 AVEC PORTANCE ET TRAINEE ............................................................................................ 17 ETUDES DES RESULTATS DE SIMULATION SUR MATLAB................................................................. 7 EFFET DE LA PORTANCE ET DE LA

remblai indéfini : . la contrainte effective verticale (sur une facette horizontale) est σ ’v = γ’.z . la contrainte horizontale (sur une facette verticale) est : σ ’h =K0.σ ’v s’il n’y a pas de déplacement latéral, K0 étant, par définition, le coefficient de poussée du sol au repos (figure 32). niveau remblai � v z � h Figure 32 - contrainte au repos Pour un sable, JAKY a montré expérimentalement que K0 = 1 - sinϕ. Pour les argiles molles et les vases, K0 = 1. Pour les argiles normalement consolidées

hydrodynamique ............................................................. Équations de Reynolds................................................................................ Application de l’équation de Reynolds à des cas élémentaires de portance........................................................................................................ B 5 320 - 3 — 3 — 5 2. 2.1 2.2 2.3 Butées hydrodynamiques .................................................................

météos du jour étant IMC, la demi-largeur de la trouée à 7000 m du point central de cette trouée est égale à :A. 300 mB. 965 mC. 600 mD. 900 m2) Le CZ d'un avion de croisière stabilisée au niveau de vol FL 350 est égal à 0,42 , et son gradient de portance ∆Cz/∆ ( où ∆ représente la variation d'incidence exprimée en radian ) est égale à 6 . Un front de rafale verticale ascendant fait varier instantanément son incidence de 3 degrés ; le facteur de charge subi est égale à : A. 2

traînée), force latérale et portance, et le moment résultant au centre de gravité en moments de roulis, de tangage, et de lacet. En première approximation, la dépendance des forces aérodynamiques par rapport au mouvement s’établit ainsi: à altitude et vitesse fixées et gouvernes bloquées, l’incidence détermine la portance, la résistance et le moment de tangage, tandis que le dérapage détermine la force latérale, le moment de roulis et le moment de lacet . La portance croît à peu près linéairement