Coefficient de portance

fond plat, et réduirait comme nous le verrons plus loin l’efficacité de celui-ci. La soufflerie Tapis roulant sous la CLK 1.3 Les instruments de mesure et d’acquisition Interface du logiciel utilisé pour l’acquisition des données (coefficients de pression, efforts…) 1.3.1 Mesure des pressions Toutes les maquettes que nous avons étudiées étaient équipées de prises de pression, et d’un commutateur de pression « Scannivalve ». Cet appareil est composé de 48 tubes d’arrivée reliés aux

- Le trafic de dimensionnement (NF P 98-080-1) .....................................................9 1.2.1 - Les classes de trafic Poids Lourds (PL) .....................................................9 1.3 - L’Agressivité du trafic PL et le coefficient d’agressivité (NF P 98-080-1).............11 1.4 - La durée de service..............................................................................................11 1.5 - Le classement géotechnique des sols naturels (NF P 11-300).............

barycentrique R* au point M : ma= fL/M + fL/T+fie ma= -mae+ mGLM+mGM Or, -mae=-mdvgdt=-m mTGL(T)m+mT+mGMm+mT D’où ma=mGM+mGLM-mmT GLMT m+mT-m2GLMm+mT On a donc : ma=mG(M)+m mT mT+mL(GLM-GL T ) {draw:frame} Evaluation du coefficient de marrée CL(M)=-g mL LM LM3+g mL LTLT3 On fait les approximations suivantes : LM=TL-RT RT≪TL D’où : CL(M)=g mL(1 TL-RT2-1LT2)u CL(M)=g mLTL2(1(1-RTTL)2-1)u A l’aide d’un développement limité : CL(M)=g mLTL2(1+2RTTL-1)u

poids la portance. Elle est de direction verticale et de sens vers le haut. Les schémas suivants montrent le résultat obtenu dans 3 situations : * Lorsque la portance est inférieure au poids. * Lorsque la portance est égale au poids. * Lorsque la portance est supérieure au poids. On applique la portance (en rouge) sur un objet qui subit également la force de son poids (en bleu). On obtient alors une force résultante (en vert). Sur ce premier schéma, la force de la portance est inférieure

ce TIPE, nous devons d’abord définir quelques caractéristiques du planeur (on s’intéressera surtout à l’aile de ce dernier). Profil d’une aile de planeur (en coupe) α : Angle d’incidence (en °) D (drag) : Force de traînée (en N) L (lift) : Portance (en N) V : Vitesse relative du vent (en m.s-1) C : Corde (en m) Comme on peut le voir sur le schéma, dans une aile de planeur, un côté est nécessairement plus grand (extrados) que l’autre (intrados) : nous expliquerons pourquoi dans la suite.

de l’aile (zone rouge). Cette accélération crée une dépression au dessus de l’aile, et cette dépression crée une aspiration vers le haut. Cette aspiration est la force appelée portance. La portance est proportionnelle au carré de la vitesse. Elle est notée Rz, avec Rz = ½ ρ S V² Cz. Cz est le coefficient de portance, propre à chaque avion, qui dépend de la forme de l’aile ; ρ est la densité de l’air ; S est la surface des ailes, ou surface ailaire. Cette force est celle qui s’oppose au

vitesse de l’écoulement, à la masse volumique de l’air, et dépendait de la forme du corps. En conséquence, on peut établir la relation suivante : |R = K . ρ . V² . S | Avec : _ R : résistance de l’air en Newton. _ K : coefficient qui tient compte de la forme de corps et de son état de surface. _ ρ : masse volumique de l’air exprimée en kg.mˉ³. _ V : vitesse exprimée en m.sˉ ¹. _ S : aire exprimée en m². 3. SURFACES PORTANTES 3.1

reculante Figure 6 : Pales avançante et reculante Rotation �� ���� Résultante de la force de portance �� ���� �� �� Figure 7 : Résultante de la force de portance ���� ���� ���� �� �� ���� ���� ���� ���� > 0 ���� = ���� ���� ���� = ���� ���� ���� = −���� ���� ���� > 0 ���� > 0 ���� > 0 ���� ���� > 0 ���� ���� Figure 8 : Direction du moment de la force de portance 4 PORTANCE ET TRAINEE Au-dessus de l’extrados, les lignes de champ sont plus rapprochées et la vitesse augmente

sillage et sont les principaux contributeurs. 9/30/2022 4ISTA/KINSHASAEstimation des sources de traînée sur un véhicule9/30/2022 5ISTA/KINSHASAImportance de la résistance aérodynamique 9/30/2022 ISTA/KINSHASA 69/30/2022 ISTA/KINSHASA 7 Evolution du coefficient de traînée de véhicules Renault 9/30/2022 ISTA/KINSHASA 7 Remarque: les consommations indiquées dans le tableau ne sont pas dues uniquement aux effets aérodynamiques mais aussi aux mécaniques et au poids ….Traînée interne Le système de refroidissement

trainée : elle est dirigée horizontalement, elle provient du mouvement de l’air allant dans le sens opposé à celui du véhicule. - La portance : c’est l’effet d’élévation du véhicule lorsqu’il va à grande vitesse, elle s’exerce perpendiculairement à la vitesse du véhicule Nous allons nous centrer plus particulièrement su ces deux dernières forces. C) La portance et la trainée. Lorsque qu’un véhicule comme la F1 est à grande vitesse ces deux forces ne sont plus négligeables et deviennent défavorable