Coefficient de portance

exemple : [pic] λ=E²/(E(H/2))=E2/H Précédemment, nous avons défini la trainé induite : Rxi = ½ ρ.V².S.Cxi ρ : masse volumique de l'air (kilogramme par mètre cube) V : vitesse en mètre seconde S : superficie en plan de l'aile Cxi : coefficient de traînée induite Or on peut définir Cxi par Cxi= (Cz²/π.λ) On voit donc que lorsque l’allongement augmente, la traînée diminue Par Exemple : [pic] [pic] [pic] [pic] 2) Les différents types d’ailes Ainsi dans la

croît, la portance s'exerçant sur les pales augmente et la puissance délivrée par la génératrice s'accroît. Pour des vitesses de vent supérieures à 50 km/h, la puissance est maintenue constante en réduisant progressivement la portance des pales. L’unité hydraulique (9) régule la portance en modifiant l'angle de calage des pales qui pivotent sur leurs roulements (10). Lorsque la vitesse du vent dépasse 90 km/h, les pales sont mises en drapeau (parallèles à la direction du vent) et leur portance devient

écoulements : - Reynolds = forces d'inertie / forces de viscosité - Froude : forces d'inertie / forces de pesanteur (pour écoulement à surface libres) e) Dans quel cas un écoulement en charge est-il qualifié de "turbulent lisse" ? Rep. : le coefficient de perte de charge régulière (λ) dépend de deux paramètres adimensionnels : viscosité relative et nombre de Reynolds. Dans la formule de Colebrook, lorsque le terme dépendant de la rugosité relative est négligeable devant le second terme dépendant

...................................................................... 7 Théorie de l’écoulement axial (the axial momentum theory) ................ 7 Coefficients ................................................................................... 9 Trainée (Cx ou CD) ....................................................................... 9 Portance (Cz ou CL) .................................................................... 10 Etude ............................................................

les avions sont nés, et se sont perfectionnés. Amélioration de la puissance, études sur l'aérodynamisme...etc Les lois de l'aviation sont régies par de nombreuses règles qui influent sur le comportement de l'avion. Les principales règles sont: la portance, la trainée, le poids et la traction. Nous nous proposons d'étudier dans ce TPE les avancées technologiques et scientifiques ayant permis l'augmentation de la vitesse en matière d'aviations. Nous évoquerons donc tout particulièrement les différents

de l’hydrolienne Convertir l’énergie cinétique en énergie électrique Le phénomène physique permettant de faire tourner la turbine est appelé « portance ». Les pales de l’hydroliennes obéissent aux mêmes lois que les ailes d’avion, bien que celles-ci soient dirigées verticalement, et baignées dans un milieu aquatique. La portance repose elle-même sur le « théorème Bernoulli ».il est donné par la formule : ½(ρV²) + ρgz + p = Constante ρ est la masse volumique (Kg/m3) V

aérodynamique dépend de la finesse et de l’énergie potentielle. 2)Formules : Finesse : Fx= force de traînée Fz= portance(vue précédemment) Energie potentielle : Mgz M= masse du véhicule G=gravité (9.81m/s) Z=altitude en mètres La formule de la force de traînée est Fx= 1/2ρSV²Cx Ρ= masse volumique du fluide V2= vitesse loin de l’obstacle S=surface de référence Cx=coefficient de traînée 3)Les formes de traînée : Il existe 2 types de traînée : La traînée parasite,

observés lors d'une course de natation. Les forces de portances ont une influence mineure sur le déplacement du nageur en crawl, dos et papillon. En brasse, les deux forces (traînée et portance) sont utilisés lors des balayages interne et externe. Cependant, la force de portance en brasse n'est alors pas dans une direction favorisant le déplacement du nageur, il en résulte donc que la portance reste donc la force principale en brasse. La portance en brasse est créée par un angle d'attaque important

prototype propulsé par un moteur de 25CV à hélices que le plus long vol fut établi, il réussit a joindre les Étampes et Orléans avant de traverser la Manche en 1909, ce qu’il lui a valu une renommée historique et a forgé sa notoriété. Par ailleurs, la portance a été améliorée à un degré que Henri Farman a pu accomplir le premier vol avec un passager à bord. Dû à la conception par Jules Deperdussin, cet appareil, pour la première fois, tient le plus grand compte de l’aérodynamique. Il atteindra la vitesse

r , B p et B v sont orthonormées directes. Les composantes R z et R x désignent respectivement la portance et la traînée qui s'exercent sur la pale. La portance est motrice, la traînée résistante. Leur module respectif s'exprime 1 1 vent pale 2 vent pale 2 S et R x S en notant: air : la air C z V air C x V 2 2 masse volumique de l'air, C x : le coefficient de traînée de la pale, C z : le coefficient de 2/12    par: R z      §  ¦ T vent ©¨ Rx x