Terminal pétrolier

Caraïbes, le pétrolier Aegan Captain et le pétrolier Atlantic Empress entrent en collision. L'Atlantic Empress déverse alors dans l'océan près de 276 000 tonnes de pétrole, record mondial pour un accident de navire pétrolier, brûlant sur l'océan, causant la mort de 20 marins et le naufrage du bateau. Mais malgré l'ampleur du dégat, la pollution n'a pas affecté le littoral. D'un accident industriel en bord de mer (exemple : nous allons reparler d'un accident de navire pétrolier mais qui a eu

produits tropicaux comme le coton où le café, va payer un lourd tribu humain et économique aux deux grandes guerres. Après guerre, l'activité industrielle et portuaire sera assez soutenue jusqu'aux années 1970 où débute une longue crise dûe aux chocs pétroliers, à la transformation du commerce maritime et à la désindustrialisation. Aujourd'hui la ZIP du havre est un espace où circule un grand nombre de flux de passagers et de marchandises. En l'espace de 20 ans, Le Havre est devenu le deuxième port français

Panorama du groupe RUBIS, opérateur international indépendant spécialisé dans l’aval pétrolier et chimique, opère dans le stockage de produits liquides industriels (produits pétroliers, chimiques et agro-alimentaires) à travers sa filiale Rubis Terminal et la distribution de GPL (butane et propane et de produits pétroliers) à travers sa filiale Rubis Energie. RUBIS développe une activité de services. Le métier de stockiste qu’exerce RUBIS consiste à stocker, dans des installations détenues en propre

conditions de vie de leurs concitoyens – 70 % vivent en-dessous du seuil de pauvreté – dans un pays potentiellement si riche. (…) Soulignant le « jeu mafieux des réseaux pétroliers internationaux » auquel se sont laissés prendre les gouvernements du pays, ils demandent notamment l’adoption d’une loi sur la répartition des revenus pétroliers. […] Si l’on estime que l’or noir représente environ 60 % du PIB du Congo, les revenus exacts du pétrole restent tenus secrets par les autorités congolaises et leurs

en compte la dimension environnementale mais aussi la dimension économique et social. Porblématique: Comment le projet port 2000 a-t-il consilié développement portuaire et développement durable? Plan en études : L'estuaire est la partie terminale d'un fleuve ouverte sur la mer, c'est avant tout une zone de contact entre mer, fleuve et continent. La limite de l'estuaire est difficile à définir il correspond à la limite d'inflence de la marée. L'estuaire de la Seine est l'un des plus grand

raffineries logistique de distribution qui traite l’acheminement des biens au client Le pétrole extrait de la terre est d’abord acheminé par différents moyens jusqu’à un dépôt pétrolier où il sera récupéré pour être dirigé vers une raffinerie pour être traité. A sa sortie, il va de nouveau transiter par un dépôt pétrolier avant d’être desservi aux stations-service par des camions-citernes. Ainsi, il transite par de multiples moyens (terre, mer, rivières, sous terrain) et subit pas mal de transformation

conteneur. EVP (conteneur) Équivalent Vingt Pieds : en anglais TEU ou Twenty Equivalent Unit. Unité de mesure uniformisée permettant de répertorier les conteneurs selon leur taille et de décrire les capacités des navires porte-conteneurs ou des terminaux. Un conteneur IS0 de 20 pieds correspond à 1 EVP. Feeder : navire d'apport. Feedering : transbordement entre grands navires de ligne (navires-mères) qui font escale dans un nombre limité de ports, et les plus petits navires (navires nourriciers)

tonnes de pétrole se déversent dans le golfe du Mexique Etats-Unis. Le 24 mars 1989, le pétrolier américain Exxon Valdez heurte un récif dans la baie du Prince William, en Alaska, et répand 38.800 tonnes de pétrole. Environ 1.300 kilomètres de côtes sont polluées. Arabie Saoudite, En Janvier 1991, Un million de tonnes de pétrole brut échappé des réservoirs des tankers en rade, de terminaux et de puits off-shore sabotés, se répandent dans le Golfe à la suite du déclenchement de la guerre

Les ports de commerce servent à accueillir les navires de commerce : ceci inclut le trafic de passagers sur les ferries et les paquebots et le transport de marchandises pour les navires cargo. Les marchandises peuvent être liquides (pétroliers, chimiquiers) et nécessiter des réservoirs et tuyauteries dédiées ; ou solides, en vrac (vraquiers, nécessitant des silos ou des espaces de stockage) ou emballées : cargos mixtes ayant besoin d'entrepôts et de grues, ou les porte-conteneurs avec les grands

émission de documents Qualité et Quantité. ➢ Relation privilégiée entre les navires, la consignation et les différents terminaux, raffineries. ➢ Missions sur les ports de Rouen, Le Havre, Fos sur Mer, Marseille, Sète, Bordeaux, La Rochelle, Brest. EXPERIENCE PROFESSIONNELLE De Juin 2010 à aujourd’hui : superviseur HSE pour la société SECURILOG ➢ Dépôt Pétrolier de Portes Lès Valences (groupe TOTAL) – 12 semaines. ➢ Raffinerie TOTAL de Gonfreville l’Orcher – 6 semaines. 2009 :