Comparaison OPS 1T / EU-OPS

Code de couleur utilisé : EU OPS conforme moins restrictif plus restrictif Lecture : l’OPS 1 est [cellule] que l’EU-OPS. Notice : Différence ponctuelle entre l’OPS1T et l’EU-OPS : texte surligné en rouge. Paragraphe déplacé entre l’OPS1T et l’EU-OPS (ou référencé en AMC ou IEM) : texte surligné en gris.

Remarques générales : Ce document a été élaboré par la DCS RS AE. Pour tout commentaire, remarque ou correction, merci d’envoyer un mail à charlie.rustin@aviation-civile.gouv.fr

Table des matières :
Sous Partie A Sous Partie B Sous Partie C Sous Partie D Sous Partie E Sous Partie F Sous Partie G Sous Partie H Sous Partie I Sous Partie J Sous Partie K Sous Partie L Sous Partie M Sous Partie N Sous Partie O Sous Partie P Sous Partie Q Sous Partie R Sous Partie S

Pages :
3 11 13 37 81 82 83 85 86 88 100 102 103 117 133 153 160 170

Titre :
Champ d’application et définitions Généralités Agrément et supervision de l’exploitant Procédures d’exploitation Opérations tous temps Performances (gen) Classe de performances – A Classe de performances – B Classe de performances – C Masse et centrage Instruments et équipements Equipements de communication et de navigation Entretien des avions Equipage de conduite Personnel de cabine Manuels, registres et relevés Limitations des temps de vol et de service Transport de marchandises dangereuses par air Sûreté

DCS/RS AE

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Ref. OPS 1.005

OPS 1 T1 Sous partie B Généralités (voir appendice 1 du paragraphe OPS 1.005(a) et appendice 1 du paragraphe OPS 1.005(b)) (a) L’appendice 1 au paragraphe OPS 1.005(a) contient des allégements pour l’exploitation d’avions de classe de performances B. (b) L'exploitant doit se conformer aux exigences additionnelles de navigabilité de l'appendice 1 du paragraphe OPS 1.005(b). (c) Chaque avion doit être exploité conformément aux clauses de son certificat de navigabilité et dans les limites spécifiées dans son manuel de vol. (d) réservé (e) Tous les