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automobiles ont annoncé des programmes de recherche importants dans ce domaine, notamment General Motors, qui s'associe dans ce domaine avec Mercedes et BMW, Ford ayant acquis la technologie de Toyota de première génération, et plus récemment PSA Peugeot Citroën qui s'est associé à divers grands équipementiers pour réaliser la première voiture hybride diesel-électrique, dans le cadre d'un important programme de développement soutenu par l'Agence pour l'Innovation Industrielle. En France, un crédit

sont présents sur le marché de l’automobile * Chevrolet a quatre concurrents directs (Hyundai, KIA, Suzuki, Skoda) * 40 millions de français possèdent un permis Menaces * La crise financière * Concurrence très concentrée (PSA Peugeot Citroën, Renault) elles détiennent 54% de Part de marché 2) En fonction de votre analyse, vous aurez à dégager les points forts de la marque sur le marché français ainsi que les avantages concurrentiels qu’il serait possible de mettre en avant

véhicules. Faurecia fait partie de ces équipementiers. Je présenterai dans un premier temps le groupe Faurecia, puis Faurecia dans son environnement commercial. 1.1 Portrait Faurecia est un groupe industriel français, détenu par le groupe PSA Peugeot Citroën à hauteur de 71%. Ses produits sont néanmoins commercialisés aux principaux constructeurs automobiles du marché mondial. Historiquement le groupe est né en juin 1999 de la fusion du groupe Bertrand Faure et de Ecia (appartenant au groupe PSA)

pays choisit. J’ai donc choisis l’entreprise Citroën pour faire cette étude. L’entreprise Citroën n’est pas implanter aux Etats Unis. Citroën est un constructeur automobile français fondé en 1919 par André Citroën qui fait partie du groupe PSA Peugeot Citroën depuis 1974. J’ai choisis cette entreprise car je m’intéresse au développement du secteur automobile en suivant quelques actualités ciblées et la marque Citroën n’étant pas implantée aux Etats Unis, cela était une opportunité. Pour réaliser

exemple en eau et en énergie, au cours de la production. Coopération avec PSA : Le BMW Group et PSA Peugeot Citroën veulent étendre leur fructueuse coopération aux composantes hybrides destinées à des véhicules à traction avant. Une lettre d’intention a été signée en ce sens entre Norbert Reithofer, Président du Directoire de BMW AG, et Philippe Varin, Président du Directoire de PSA Peugeot Citroën. Les partenaires développeront, produiront et achèteront ces composants en commun, permettant ainsi

| |Réalisation |Direction des achats et direction des systèmes informatiques de | | |PSA Peugeot Citroën | |Budget |4 millions d'euros | |Nombre d'utilisateurs

crise sur les trois continents principaux du secteur : l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie. C’est ce que nous avons essayé de faire en ciblant le constructeur principal de chaque continent : Général Motors pour l’Amérique ; Volkswagen et PSA Peugeot Citroën pour l’Europe ; et Toyota pour l’Asie. Dès lors il est intéressant d’étudier la question suivante : quels ont été les moyens mis en place par les gouvernements pour résoudre la crise du marché de l’automobile ? Pour y répondre, nous

ETUDE DE CAS : Stratégie de sophistication réussie BMW. 1. Expliquez la stratégie de sophistication de BMW à partir du schéma 6.4. Discutez la viabilité d’une stratégie inverse (épuration) dans l ‘automobile. BMW grâce à ses ventes mondiales de près de 1,3 million de voitures et 97000 motos il réalise en 2009 un bénéfice de 2,2 milliards d’euros pour un chiffre d’affaires de 47 milliards, sont donc installés sur le marché depuis 1960 grâce à la meilleure qualité des produits qu’elle

usines de PSA en Chine ou en Asie. De plus la famille Peugeot perdra de son influence dans le groupe, elle qui contrôle le groupe avec 25% du capital et 38% des droits de vote. Cependant le projet n’a encore aucune valeur juridique et permet encore au groupe de changer de stratégie, par exemple Thierry Peugeot, le président du conseil de surveillance et le représentant de la branche familiale souhaite maintenir la prépondérance des Peugeots et a demandé à la banque américaine JP Morgan d’étudier

taylorisme avec des voitures bon marché au détriment de ses très importants cout de développement ruineux en pleine période de crise. Ainsi, le créancier Michelin et la marque Peugeot prennent tour à tour Citroën. D'ailleurs en 1976 Peugeot acquiert 90% du capital de Citroën à Michelin et devient jusqu'à à ce jour le groupe PSA Peugeot citroen. Au fil du temps la marque acquiert une forte image sur le plan publicitaire. En effet, André Citroën a misé sur son système de communication comme fer de lance de