Agent maritime

Plan : Introduction………………………………………………2 Chapitre 1- Le contrat de transport international……………3 Section 1- le contrat de transport maritime……………………...3 Section 2-Le contrat de transport fluvial…………………….. 9 Section 3- le contrat de transport CMR………………………10 Section 4- le contrat de transport ferroviaire………………. 17 Section 5- le contrat de transport aérien……………………..20 Section - le contrat de transport multimodal ………………24 Chapitre 2- l’adaptation du contrat de transport international

le document de base du transport maritime, mais il n’est pas obligatoire. C’est le seul document de transport qui représente un titre de propriété de la marchandise. Ainsi, il peut être négociable (à condition qu’il ait été établi « à ordre »: il permet de transférer la propriété de la marchandise transportée par endossement ⇒ Il permet d’établir la preuve du contrat de transport; ⇒ Il constitue un reçu de la marchandise; ⇒ Il est établi par une compagnie maritime et signé par le capitaine du navire

ETUDE SUR LA STRATEGIE A METTRE EN PLACE POUR LA MARITIMISATION DE L’ECONOMIE DE POINTE-NOIRE EN VUE DU DEVELOPPEMENT ET LA PROMOTION DU SECTEUR MARITIME EN REPUBLIQUE DU CONGO Rapport Final -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- CHAMBRE DE COMMERCE, D’INDUSTRIE, D’AGRICULTURE ET DES METIERS DE POINTE-NOIRE : 665 : 94.12.80. : 94.07.13 E-Mail : infocom@cciampnr.org www.cciampnr.org 3, BOULEVARD

ouest africaine. SECTION 1 : Présentation générale du Port autonome de Lomé Paragraphe 1 : Historique, nature juridique et les infrastructures du Port Autonome de Lomé A- Historique du PAL L’histoire de l’industrie maritime et portuaire du Togo remonte au temps colonial et est liée à l’histoire coloniale du Pays. Elle a commencé avec les Allemands qui construisent en 1890 un wharf en bois sur des pieux métalliques. Suite à un incendie, cet édifice sera remplacé en

On est passé d’une analyse de la subsistance à un outil dont le principal objectif est de maximiser le bien être social. - La modélisation des comportements individuels, c’est à dire la description des modes de fonctionnement et des décisions des agents économiques, est placée au centre de l’analyse. - L’état détient un rôle économique structurel (au sens de la gestion du cadre des opérations économiques) et/ou un rôle de distribution des richesses - Il se dessine une étude des échanges internationaux

Transport routier .......................................................... 14 Transport ferroviaire ..................................................... 17 Transport aérien .......................................................... 17 Transport maritime et fluvial.......................................... 18 Intermodalité ............................................................... 18 III. La logistique du transport de marchandises en Europe ...............................................

Français Utilisation Type Exportateur (Vendeur) Importateur (Acheteur) F Trans principe non acquitté FAS Free along side ship ( named port of shipment) FLN : Franco le long du navire ( port d’embarqu-ement convenu) Transport maritime Vente départ - Livrer les marchandises le long du navire désigné sur le quai ou dans les allèges ( barges ou péniches) - Prendre en charge le dédouanement export le cas échéant. - Choisir le transporteur et conclure le contrat de transport

En France logique de centralisation à partir de Paris. L'ingénieur Freycinet en 1879 est chargé d'organiser le réseau du rail. Le trafic maritime se développe. Coques de bateaux en acier, bateaux à vapeur (steamers). En 1850, 1 bateau sur 2 est un steamer. Basculement vers des flottes de commerce modernes, donc baisse du prix du transport maritime international. Le steamer suscite l'essor de firmes Kistes de transport qui metten en place des lignes régulières. On relie la façade € à la façade

hommes. Un trait qui est commun à la plupart des auteurs et des doctrines mercantilistes est la conception que l'économie fonctionne comme un « jeu à somme nulle ». Autrement dit, c'est l'idée que le gain réalisé par un agent économique se traduit nécessairement par la perte d'un autre agent. Comme l'écrivit le mercantiliste français Jean BODIN, « il n’y a personne qui gagne qu’un autre n’y perde1 ». La meilleure illustration de cette conception, qui est souvent implicite dans les politiques mercantilistes

comprendre le fonctionnement du terminal à conteneurs pour surmonter le goulot d’étranglement qui se produit à ce niveau de la chaîne. Page 9 PRéSENTATION DE L’ENTREPRISE I. Présentation du secteur portuaire marocain : Le transport maritime est le mode le plus utilisé par le Maroc, il n’a aucune restriction quant au poids ou au volume des marchandises. Le secteur des ports joue un rôle majeur dans le développement économique du Maroc. En effet, plus de 98% du commerce extérieur transite