Agglomération transfrontalière

toujours situés dans les grandes agglomérations, elles-mêmes dominées par Paris. 4 C-3 les déséquilibres entre les provinces : On peut opposer plusieurs France : _ Si l’on trace une ligne imaginaire entre Le Havre et les Pyrénées, on peut opposer une France de l’est plus industrialisée, plus dynamique et qui bénéficie de l’ouverture européenne : La France de l’opuet concentre ainsi 63% de la population, 70% des richesses nationales, possède des régions transfrontalières comme l’axe Rhénan où la double

réseau les deux plate-formes de correspondance (« hubs ») européennes et mondiales que sont Paris-Charles-de-Gaulle et Amsterdam-Schiphol. La métropolisation offre aussi, on l’a vu dans le cours de Première, des opportunités nouvelles pour des agglomérations situées hors du pentagone, comme Barcelone, Lisbonne ou l’ensemble GlasgowÉdimbourg. Le caractère multi-polaire du réseau des métropoles européennes est un héritage de l’histoire. Chaque État a pour le moins une métropole qui est sa capitale ;

bassin hydrographie est l'espace drainé par un cour d'eau est ses affluents. Ces aménagements relèvent alors de la grande hydraulique. Ces aménagements répondent aux besoins des populations sur de vastes territoires et notamment dans les grandes agglomérations. Ils permettent de réduire les inégalités d'accès à l'eau soit à l'échelle d'un pays, soit à l'échelle d'une région. 3)Gérer l'eau durablement. a) Une ressource convoitée L'eau est devenue un enjeu majeur de la planète pour deux raisons principales:

matière d’assistance technique et scientifique et à échanger les informations sur toute question visée par la Convention. Les paysages transfrontaliers font l’objet d’une disposition spécifique: les parties s’engagent à encourager la coopération transfrontalière au niveau local et régional et, au besoin, à élaborer et mettre en œuvre des programmes communs de mise en valeur du paysage. La Convention prévoit l’attribution d’un «Prix du Paysage du Conseil de l’Europe» qui constitue une reconnaissance

d'urbanisation masque la domination des grandes villes et des grandes régions urbaines au détriment des petites et moyennes agglomérations. La mégalopolis américaine, qui s'étend de Boston à Washington, en est l'illustration la plus frappante. Elle rassemble 55 millions d'habitants, soit 18 % de la population des États-Unis sur moins de 2 % du territoire. La moitié des 20 premières agglomérations du pays s'y trouvent concentrées. On y réalise 25 % du PNB américain et 90 % des transactions boursières. D'ailleurs

2/3 des migrations. Cela se traduit par l'extension des banlieues, phénomène lié à l'automobile (importantes migrations pendulaires) entretenu par le dépeuplement et le dépérissement du centre-ville, surtout dans le Nord-Est (où l'on trouve des agglomérations dont la population stagne même dans les années 1990 comme Philadelphie et Détroit alors que New-York et Chicago par exemple renouent avec la croissance). Le plus grand dynamisme urbain et périurbain concerne villes et banlieues de la Sun Belt

domaines différents _ Situation d’Istanbul contact Europe/ Asie ; Détroit du Bosphore ; ouverture mer noire et mer Méditerranée _Grand Istanbul ¼ de la population totale ; 1/3 de l’emploie de la Turquie ; 50% emploie industriel. _Bursa grande agglomération industrielle qui accueille des ateliers de fabriques (PSA, Volkswagen etc…) _Marmara 1ère région d’immigrants à l’échelle de la Turquie région attractive il est estimé qu’en 2005 1/3 des stambouliotes sont nés à Istanbul ; 2/3 ne sont pas nés

ans au profit Bourgogne, Centre. SO attire toutes tranches, explosion de l'attractivité jeunes avec technopôles et UC. Littoraux séduisent familles et retraités, le RA les jeunes et pas les retraités. En fait, mvt entre régions voisines.Pour les agglomérations, on ne s'établit plus à proximité des pôles, d'où mobilité quotidienne.C) La très forte progression de la mobilité quotidienne- Au cours d'une semaine, les Fr se déplacent plus souvent et sur de plus longues distancesCar hausse niveau vie, changement

l’ordre de 5 % par an ! En effet le transport public est un mode écologique par excellence au coeur de la demande de mobilité durable et où ce trouve de nouveau marché en développement : en Ile de France, dans les régions et au c ur des grandes agglomérations se qui fait 2 atouts majeurs à SNCF Proximité. Ainsi, les Autorités Organisatrices veulent développer l’offre de transports et de service dans un contexte où l’argent public est plus rare depuis la décentralisations du pouvoir en 2002. La SNCF

naturels, etc. Mais il s’avère dans la réalité que chacun a sa propre représentation du territoire, qu’il construit selon des références communes, mais également en fonction de son vécu et de 1 Sources EUROSTAT, % de personnes résidant dans des agglomérations de plus de 5000 habitants dans l’UE en 2007. 10 Partenariat et Gestions Territoriales de l’Étalement Urbain, Étude de Cas sur l’Alsace sa perception de l’espace. Dès lors, il apparaît plus compliqué de parler d’étalement urbain lorsque