Agglomération transfrontalière

deux être conformes aux normes en vigueur.En Europe, la fréquence des contrôles est réglementée par les pouvoirs publics de chaque pays. En France, ces contrôles sont d’autant plus fréquents que les volumes d’eau distribués sont grands. Dans les agglomérations importantes, plusieurs contrôles sont quotidiennement effectués et certains paramètres constamment suivis. En revanche, les petits villages, qui ne sont d’ailleurs généralement contraints qu’à deux ou quatre contrôles annuels, ne peuvent offrir

subventionnés ou non par l'association. Quand Lille a été désignée Capitale européenne de la culture, il a été décidé que la métropole, soit une agglomération de plus d'un million d'habitants (1,5 M habitants dont 200 000 à Lille intra muros, le reste de cette population étant réparti sur 85 communes), tout le territoire régional, des villes transfrontalières, mais également de nombreuses entreprises seraient associés à l'événement. Pour que l'ensemble de ces acteurs puissent participer à ses travaux

d’un marché de plus de 100 millions de consommateurs. 2 Comme le montre le document 2, la ville de Dourges est au centre du réseau de transport de la région Nord-Pas-de-Calais, elle-même ouverte largement vers l’Europe par sa place de région transfrontalière (Belgique et Grande-Bretagne). Ce contexte très favorable fait de Dourges un nœud multimodal très important (plusieurs types de transports se rejoignent en un seul point). En effet, la ville de Dourges, située entre Lille et Paris, est proche

critères ou des lignes directrices pour la définition des zones vertes et des mesures restrictives qui s’y appliquent ? Quel est le meilleur moyen d’en assurer la compatibilité avec la liberté de circulation ? Y-a-t-il un problème à l’exécution transfrontalière des règles locales applicables aux zones vertes ? 7. Comment encourager davantage la conduite écologique ? Quel pourrait-être le rôle potentiel de l’UE ? 2.3. Pour des transports urbains plus intelligents Le problème : Les villes européennes

enjeux en matière de déplacements. Or, les outils actuels de recueil de données sur les déplacements semblent peu adaptés au périurbain, qu'il s'agisse des enquêtes ménages déplacements trop lourdes pour un espace plus étendu et moins dense qu'une agglomération ou des enquêtes monomodales du type enquête routière cordon, enquête embarquée dans les trains, enquête rail-test, etc., jugées trop ciblées. La DDE du Nord, Service Maîtrise d'Ouvrage - Cellule Déplacements Urbains, a contacté en Octobre 2001

importantes, les plus pauvres vivant souvent dans les communes isolées hors influence des zones urbaines. Les agglomérations sont confrontées, avec une intensité variable, à des problèmes de pauvreté et de cohésion sociale. Les conditions de vie des habitants des quartiers prioritaires de la politique de la ville restent en moyenne plus difficiles que celles des autres habitants des agglomérations auxquelles ils appartiennent. Ils rencontrent des difficultés monétaires, d’accès au marché du travail, de

traitement comptable 2.2.4. Les fusions-acquisitions conglomérales Elles consistent à constituer des groupes d'entreprises sur la base de considérations uniquement financières. De tels groupes d'entreprises sont appelés "conglomérats" (i.e. agglomération d'activités pas forcément cohérentes d'un point de vue industriel). L'une des principales raisons est la diversification : en se diversifiant dans des activités différentes, une entreprise réduit le risque d'être lourdement impactée par une conjoncture

copération décentralisé, la possibilité pour les collectivités d'aider des régions d'afrique, d'asie, ou autres régions à l'étranger; les trois peuvent notamment quand ils s'agit de régions et de départements frontaliers, d'avoir des actions transfrontalières. b) L'enchevêtrement financier les volumes financiers de chaque collectivité locales consacre aux compétences qu'elles exerce confirme l'imbrication et confirme l'enchevêtrement des compétences. L'intervention de plusieurs collectivité

elles savent trouver un vaste vivier de main-d'œuvre disponible et où des fournisseurs et des acheteurs potentiels de leur branche d'activité y sont implantés. Les théories de la nouvelle économie géographique expliquent pourquoi et comment les agglomérations deviennent de plus en plus attrayantes (encadré 1.1). Ces facteurs ont entraîné une forte concentration de types particuliers d’activité dans des sites spécifiques : spécialisations sectorielles et constitution de pôles d’activité. Ils ont également

Premier pôle commercial mondial, l’Union européenne s’oriente vers une structure de plus en plus intégrée disposant notamment d’une monnaie commune. Enfin, le mot " CENTRE " désigne la partie la plus développée d'un continent, d'un pays, d'une agglomération capable de donner l'impulsion économique, politique, culturelle à l'ensemble du monde. Dans chacun des trois pôles c’est à travers le réseau des grandes métropoles, parfois des mégalopoles, que se manifestent la capacité et la fonction d’impulsion