Air France-KLM

compagnies africaines, membres de l’AFRAA (Association des Compagnies Aériennes Africaines), ont transporté 36 millions de passagers, ne captant qu’un tiers du marché africain. Dans le même temps les compagnies européennes qui desservent l’Afrique (Air France, KLM, British Airways, Alitatlia, Iberia, Lufthansa SN Brussels et Swiss) ont transporté plus de 72 millions de passagers en accaparant l’essentiel de la clientèle dite « haute contribution » (hommes d’affaires et touristes nantis). Il faut noter aussi

jusqu'à huit fois par jour et rivalisent violemment avec le transporteur national. En 1991, Emirates était encrée en Allemagne, à Hong Kong, en Thaïlande, et au Royaume-Uni, formant ainsi un réseau de route permettant de défier British Airways, KLM et d'autres transporteurs internationaux. La guerre du Golfe l'a d'ailleurs aidé à confirmer cela en tenant éloignées de leur espace aérien les autres compagnie, Emirates a été la seule compagnie à continuer à voler les dix derniers jours du conflit

compagnie européenne sur les vols internationaux, avec 27,4 millions de passagers transportés d’un pays à un autre, derrière Lufthansa (30.3 millions) et devant Air France (25.3 millions). British Airways a également le plus gros « revenue passenger kilometres (RPKs) » à l’international qui s’élève à 96.7 milliards, devant Lufthansa (90.9) et Air France (89.0). Par contre, si l’on inclut les vols domestiques, British Airways transporte moins de passagers que ses principaux concurrents mais a un meilleur

millions de francs français auquel participent le gouvernement tunisien, Air France et des privés. Mais c'est le 1er avril 1949 que Tunisair commence l'exploitation des avions qui lui sont affrétés par Air France. En 1954, alors qu'elle réalise des bénéfices de 3,2 millions de francs, la compagnie acquiert son premier DC-4 suivi de deux autres en 1956, année au cours de laquelle une ligne directe reliant Tunis à Paris est ouverte. En 1958 commence la « tunisification » du personnel formé en France et au

services 15 La téléphonie Mobile 16 Le « low-cost » dans l’industrie 17 IV. Conclusion et recommandations 18 V. Recommandation 19 BIBLIOGRAPHIE 20 * Introduction  La question du pouvoir d’achat est au centre du débat public en France, c’est la première préoccupation des Français devant le chômage. Pourquoi le pouvoir d’achat ? Plusieurs raisons pourront expliquer cette inquiétude des français à savoir le contexte économique actuelle, la stagnation des revenus, la hausse du prix

capacités autorisées pour les transporteurs de chacun des pays, quand ils ne précisent pas les prix eux-mêmes. Des compagnies étrangères ne peuvent donc pas transporter des passagers sur des destinations intérieures ; par exemple, bien qu'Air France effectue des vols de Paris vers Los Angeles avec un arrêt à New York, la 2 compagnie ne peut embarquer des passagers à New York pour les acheminer jusqu'à Los Angeles. En dépit du mouvement de déréglementation en Europe, les autorités nationales

concurrentielle et désire s’affirmer. Son rôle consiste à vendre des billets d’avion et à faire des réservations aux passagers pour le compte des grandes compagnies aériennes internationales (Air France, Lufthansa, Ethiopian, South African Airways, Kenya Airways, Asky, Air Mali, Air Burkina, Royal Air Maroc, Air Congo,…) qui lui versent des commissions sur chaque billet vendu. Cependant, depuis 2ans, Satguru Travels Gabon a perdu de nombreux clients au profit des concurrents ; cela se justifie par la

facilitant l’exploitation et la cohabitation de plusieurs compagnies aériennes d’exercer en toute tranquillité. Il a été dominé depuis les indépendances par un certain nombre de compagnies telles que AIR AFRIQUE, AIR France, Lufthansa, UTA, etc. Soumise à des difficultés de tous ordres, AIR AFRIQUE a disparu du ciel africain, engendrant ainsi la création de compagnies nationales ou privées. Aujourd’hui, le marché ivoirien du transport aérien enregistre la présence de nombreuses compagnies

TUNISAIR Section 1 : présentation de la compagnie aérienne « TUNISAIR » : Crée, le 21 octobre 1948, TUNISAIR a démarré son activité avec un capital initial de 60 millions de francs français et une flotte de quatre DC-31 et d’un DC-4 acquis en 1952. Son Capital était en majorité détenu par Air France et son activité se limitait à cette époque uniquement aux pays voisins (Alger, Marseille, Nice, Bastia, Ajaccio, Rome) et aux lignes intérieures, 23.303 passagers ont été transportés durant

L’aéropostale Il n’y a pas une ville en France qui n’a pas sa rue, sa place ou son lycée jean Mermoz. Mais qui est ce jean Mermoz et qu’à t’il fait pour mériter autant de gloire posthume ? En 1918 : 1 ere guerre mondiale se finit, dans les usines de monsieur Latécoère (industriel toulousain, créateur d’avion sous licence (avion d’une autre marque mais fabriqué pour l’armée)), il lui vient l’idée de transporter le courrier de la France vers l’Afrique du nord voir l’Amérique du sud, terre en plein