Airbus Boeing Concurrence

aérien 7 2- Analyse PESTEL 7 2.1 Politique 7 2.2 Economique 8 2.3 Socioculturel 9 2.4 Technologique 10 2.5 Environnemental 10 2.6 Légal 11 3- Les 5 forces de Porter 11 3.1 La menace d’entrants potentiels 12 3.2 L’intensité de la concurrence intra sectorielle 13 3.3 Le rôle des pouvoirs publics 13 3.4 Le pouvoir de négociation des fournisseurs 14 3.5 Le pouvoir de négociation des clients 14 3.6 La menace des produits de substitution 15 Conclusion 17 Introduction Le transport

les autre pays qu’elle n’est aidée. Outre les revenus d’investissements directs à l’étranger et les rémunérations des salariés, les atouts du commerce extérieur de la France sont ses services, notamment dans le tourisme. c) Les services et la concurrence internationale (doc.7 p.49) La France a perdu 50% de ses emplois dans l’industrie en 20 ans. Elle tente de mener une politique industrielle pour soutenir ses champions nationaux, avec notamment des pôles de compétitivité pour permettre aux entreprises

population concernée par le tourisme et provoque 500 milliard de $/an => terrorismes, pollution … 2) Flux économiques → Ceux qui ont le plus profité de l’innovation, ils rendent compte d’une nouvelle réalité : la distance temps. Progrès technique, Airbus A380 qui ont permit d’accélérer le transit marchand : ¤ transite maritime moins cher de tous, plus praticable, 2/3 des échanges se font par la mer, ¾ du tonnage mondial circulant sur les océans, pour les produits manufacturés => le + contesté par

aujourd’hui de plus en plus amenés à découvrir d’autres cultures, identités, croyances, face à des interactions qui s’étendent rapidement au-delà des frontières nationales. Face à cet environnement international de plus en plus ouvert et à une concurrence élargie, la prise en compte des différences culturelles et de l’interaction entre les cultures devient un enjeu essentiel, tant pour satisfaire la diversité de la demande que pour intégrer des équipes de travail multiculturelles. Au niveau managérial

politiques et militaires • Beaucoup de réalisations économiques mais peu dans les domaines politique et militaire • Aéronautique, aérospatiale : domaine de collaboration européenne. Ariane : 60% des satellites. Airbus : 50% de la production mondiale d’avions, concurrent de Boeing. Réalisation industrielle inattendue. • Mais pas de réelle industrie européenne commune. • Echanges favorisés par le système de transports européen (Réseau Transeuropéen de Transport ou RTE) : dirigé par la commission

Transavia sur des lignes européennes. Faire passer la flotte de 11 à 30 avions en 5 ans donc un triplement de la flotte. Inversement, la flotte d’Air France devrait perdre une dizaine d’appareil moyen-courrier. La flotte de Transavia restera tout Boeing 737-800 en location bien sûr. Ce projet concerne surtout l’aéroport d’Orly. Surtout en 2014. Air France n’exclut pas de mettre fin, à terme, à des accords de partage de codes avec certaines compagnies partenaires qui assurent pour elles un certain

de services. Il est né des conquêtes commerciales du XVIè siècle. Cet échange s’effectue sur un marché où se confrontent l’offre et la demande. Ainsi, il est dépendant de la variabilité des prix : c’est la loi du marché. Elle désigne, ainsi, la concurrence. Le commerce national s’est étendu au commerce international dès l’époque médiévale qui s’est développé rapidement au XIXè siècle aux grandes nations (Angleterre, Pays-Bas) sous l’influence de l’économie politique classique (A. Smith, D. Ricardo

interne de l'entreprise permet de dégager ses forces et ses faiblesses II. Analyse de l'environnement 1. Le microenvironnement a. Le modèle des 5 forces de Porter (1982) chercheur américain b. La concurrence Le degré de concurrence : trois grandes situations ▪ Monopole : l'entreprise est la seule à pouvoir fournir ce type de produit/service. Ex : Microsoft, monopole au niveau des logiciels ; la SNCF est en situation de monopole en matière de transport

poussés Flux tirés 10 Environnement Technologique Accélération De l’évolution Conditions de protection Remise en cause de la stratégie Conditions de la production modifiées Conditions de la concurrence modifiées Progrès techniques Offrent de nouvelles perspectives Protégent (de) la concurrence 11 Environnement Local État du marché du travail Facteurs socioculturels Changement de la ligne stratégique L'état du marché du travail Le niveau des rémunérations Le degré de syndicalisation

compagnies traditionnelles-compagnies Low Cost 3.5.3 Alliance de compagnies Low Cost 3.6 L’importance stratégique des aéroports 3.6.1 Air France : focus sur le hub de Roissy 3.6.2 Le développement des aéroports secondaires grâce aux Low Cost 3.6.3 Une concurrence entre aéroports favorable aux Low Cost 3.7 Les menaces pour les compagnies Low Cost 3.7.1 Le pétrole 3.7.2 Le pression de la Bourse et la croissance à tout prix CONCLUSION ANNEXES Bibliographie Résumé de l’entretien avec M. Dumortier (Virgin express)