Airbus Boeing Concurrence

les exportations ont augmenté de 8 à 27% par rapport au PNB mondial. De nombreux pays ont vu leur croissance exploser, au premier rang desquel les Etats-Unis et l’Union Européenne. Mais durant les dernières décénies on a vu aparaitre une nouvelle concurrence venu tout droit de l’Asie, avec la Chine et plus récemment l’Inde. Mais la crise économique que traverse le monde actuel n’a épargné personne, et encore moins les pays à l’origine de la mondialisation. Dans cette étude nous nous interessons, tout

nous commerçons d'un bout à l'autre de la planète selon des règles capitalistes, les individus sont mis en concurrence. >> La mondialisation est un processus historique d'extension du système capitaliste à l'espace géographique mondial. La mondialisation est conflictuelle, des intérêts ne sont pas les mêmes, elle joue sur la valeur différente des territoires et la mise en concurrence des individus. >> La mondialisation est un processus de constitution du marché mondial des biens

aéronautique dans le monde. La France a joué, dès le début, un rôle prépondérant dans ce domaine. Depuis la fabrication artisanale des premiers avions par les pionniers de l’aéronautique au début du siècle jusqu’à la production actuelle de la famille des Airbus, en passant par l’épopée du Concorde, des progrès constants, journaliers, ont été constatés dans les bureaux d’études, dans les laboratoires d’essais et dans les ateliers de production. De même, il n’y a rien de comparable entre la fusée Diamant

développés. Au début des années 1990, il devient excédentaire jusqu’en 2003, du fait d’une croissance modérée, d’une compétitivité-prix favorable et d’une stratégie industrielle efficace (Airbus, TGV). Depuis la France renoue avec les déficits du fait d’une production à moyenne valeur ajoutée subissant la concurrence de l’Inde et de la Chine, de produits à faible élasticité-revenu (pdts agro alimentaires, biens de consommation finale) ; de zones géographiques en situation de croissance molle (UE).

endettée (3 Milliards Euros), AF va-t-elle s’aventurer avec une compagnie déficitaire ? Sur un plan opérationnel et logistique, la coordination des HUBS en France et aux Pays-Bas est relativement difficile à mettre en place. e) Liées à la concurrence Un concurrent (à bas cout, EASY JET) anglais demande l’annulation de la fusion AF/KLM devant la commission européenne. EASY JET estime que le choix des consommateurs sera réduit du moment où la fusion aura lieu et que cette fusion ouvre la porte

fin des années 1950. Désormais, l’Océan Atlantique peut se franchir d’un seul bond, avec des appareils dont la vitesse dépasse les 900 km/h : les Boeing 707 et les Douglas DC-8. En 1958, Air France met en service les premières Caravelle pour des vols européens et à destination de l’Afrique du Nord et du Moyen-Orient, tout en exploitant les premiers Boeing 707 qui réduisent la durée du trajet Paris-New York à 8 heures. KLM quant à elle opte pour les Douglas DC-8. A nouveaux avions nouvelles infrastructures

routier (autoroute), le ferroviaire (TGV) et le fret aérien. ( Une volonté politique : après la seconde guerre mondiale, les dirigeants ont affirmé leur confiance dans le libre échange. Pour des raisons économiques : - Intensification de la concurrence = baisse des prix et progrès techniques, … - Extension des débouchés= développement des économies d’échelles, élargissement de la consommation, … En Europe, après le discours de Schuman, on a compris que le conflit militaire était inutile

de leur avantage des dotations. Ce commerce d’écart nait si le consommateurs de pays étranger demandent les biens nouveaux, et il disparait progressivement lorsque les producteur des pays étranger fabrique le même produit ce qui fait naitre une concurrence entre eux selon la théorie de VERNON les pays se distinguent par leurs dotations en fonction, mais aussi par leur niveau d’avancement technologique. pour les biens manufacturés, la capacité d’innovation devient dés lors le déterminant essentiel

d’autant plus. Le modèle économique des compagnies low-cost serait probablement brisé s’il n’y avait plus les importantes subventions locales qui leurs sont accordées. De plus, afin de préserver son développement sur le long terme et contrer une concurrence totale, le secteur doit aujourd’hui, faire face à : - Un renforcement des exigences de sureté en raison des tensions géopolitiques Une offre d’infrastructure aéroportuaire et de navigation aérienne contrainte en capacité qui doit s’adapter à la

marqué par le coût des matières premières dû au premier et second choc pétrolier. A partir de 1986 le déficit est dû a la dégradation du solde des produits manufacturés (1984 excédentaires de 14.9 milliards, 1990 déficitaires de 8.7 milliards)(concurrence asiatique, peut présente sur des marchées porteurs(Asie, Am Lat.) manques d’investissement lui valent un manque de compétitivité) et ceux malgré la progression du secteurs agro alimentaires(7.6 milliards en 1990)et la baisse de la facture énergétique