Airbus Pestel

(électriquement). Sur certains appareille, ils sorte automatiquement lorsque qu'un manque de portance apparait. Volet de type fowler sortis en préparation à l'atterrissage Les volets et les becs de bord d'attaques sont sorties lors d'un contrôle sur un Airbus Slats = Becs de bord d'attaques Flap = Volet 1)Les volets Les volets simple (ou de courbure) : ont pour but d'augmenter la portance car il augmente la surface de l'aile mais il réduit la vitesse car il augmente la trainé. C'est le + utilisé

Moyen-Orient/Asie du Sud Europe Amérique du nord Amériques du Nord et latine Asie Afrique Moyen-Orient Caraïbes et Océan Indien Europe France La Flotte Air France - KLM KLM 11 53 Air France 97 151 132 5 Boeing Fokker Autres Airbus Concorde Boeing La Flotte : achat, crédit bail ou location KLM 30% 37% Air France 22% 31% 33% 47% Crédit bail Crédit bail Location opérationnelle Propriété Location opérationnelle Propriété Les Partenaires

Introduction : Le secteur de l’aviation est un secteur important. En effet dans les 20 prochaines années, le marché de l’aviation civile devrait représenter un chiffre d’affaire de plus de 3000 milliards de dollars pour environ 28600 avions. Airbus et Boeing sont les deux grands constructeurs aéronautiques qui se partagent le marché mondial des avions. Boeing est né en 1916 à Seattle. L’entreprise se développe énormément à cause de la 1ère et 2ème guerre mondiale. Les technologies acquises et développées

ainsi que pour toutes les dépenses inhérentes à l’activité. Pour l’exercice 2005-2006, le groupe Air France – KLM a dépensé 6 250 milliards d’euros pour ses fournisseurs. Pour les métiers fret et passagers, ses deux principaux fournisseurs sont donc Airbus et Boeing. Pour la maintenance, le principal fournisseur est Masterpieces. DIAGNOSTIQUE EXTERNE : analyse de l’environnement • Les 5 forces concurrentielles (voir schéma annexe 1) A.

Formation possible sous contrat d’apprentissage ou en formation continue, VAE Contacter : Simone Senesse 01 40 97 48 61/ 06 75 70 95 82 simone.senesse@u-paris10.fr Par internet : www.cva.u-paris10.fr/ PUBLICS - Apprentis (Air France Industries, Airbus, EADS SNECMA, PSA, Renault, CNES, DGA, Eurocopter, Messier-Dowty…) - Etudiants - Formation continue S’INSCRIRE PROGRAMME LICENCE PRO PROPULSIONS AERONAUTIQUE ET SPATIALE LE CONTENU DES UNITES D’ENSEIGNEMENTS UE1 : FORMATION DIFFÉRENCIÉE

leur chaîne de décisions en passant par leurs difficultés. Airbus est une filiale d’EADS, c’est une compagnie qui fabrique des avions. Sa production se fait à l’étranger partout en Europe. Airbus a voulu personnaliser chaque modèle au lieu de créer des avions semblables pour les compagnies. Malheureusement Airbus a eu des difficultés : Ratés industriels Complexité dans le processus de production Mauvais logiciel Airbus perd beaucoup de temps et d’argent pour créer des modèles uniques

flotte qui porte sur l’acquisition de 24 avions moyen courrier sur la période 2002-2012, pour un investissement de 1,5 milliards US $ et 5 avions long courrier (B787)[3], appelé aussi Dreamliner, pour un montant de 650 millions US $, et également 4 Airbus A321-200 à l’horizon de 2012. Pour ce qui est de la maintenance de cette large flotte, le centre industriel aéronautique de la Royal Air Maroc couvrant une surface 41 600 M2 et disposant d’un potentiel humain qualifié composé de 1250 agents et un

dans ce livre ne datant effectivement pas d’hier. La pagination de l'original, incluant des pages blanches, est respectée. Bonne lecture Nota : les liens entre le texte et les annexes (et inverse- ment pour revenir au texte) sont actifs. AIRBUS L’ASSASSIN HABITE A L’ELYSEE Livre publié en septembre 1994 aux éditions PREMIERE LIGNE 5 TABLE DES MATIERES Avant-propos : Chapitre 1 : Chapitre 2 : Chapitre 3 : Chapitre 4 : Chapitre 5 : Chapitre 6 : Chapitre 7 : Chapitre 8 : Chapitre

2010/2011 Business Intelligence Quel avenir pour Airbus en Chine ? David BOCAGE Grégoire DELENEUVILLE Bertrand DORAT Florian VALETTE Maxime VERGOTTE David BOCAGE Sommaire Introduction............................................................................................................................................. 2 I. Etude des différentes problématiques actuelles ................................................................................. 4 II.Problématique de cette étude .

aux citoyens de l’Union quel évènement ou réalisation concrétisait à leurs yeux, de manière la plus positive la réussite de la construction européenne, les réponses furent sans nuances : l’euro et Airbus. Si l’euro qui n’en est certes qu’a ces débuts peine en ces temps de crise financière à s’imposer, airbus dont le cheminement fut depuis sa création en 1967 bien plus incertain, difficile et aventureux de celui de la monnaie unique fut incontestablement la réussite technologique, industrielle et surtout