Alésage

se doit de développer une puissance minimale de 4.4Ch Choix moteur thermique : Modèle GC 190 Type du moteur Moteur à essence monocylindre 4 temps OHC, refroidissement à air, arbre de prise de force horizontal, cyl. en alliage d'aluminium Alésage x course 69 x 50 mm Cylindrée 187 cm3 Taux de compression 8.5 : 1 Puissance nette 3.9 kW (5.2 HP) / 3 600 tr/mn Puissance en service continu 2.7 kW (3.6 HP) / 3 000 tr/mn 3.1 kW (4.2 HP) / 3 600 tr/mn Couple maximum 11.2 Nm / 1.14 kgfm / 2

PELLE CAT M316C Moteur C6.6vec technologie ACERT™ WRIGHT Henri BTS tp1 Moteur C6.6 Cat avec technologie ACERT Puissances 1800 tr/min Puissance brute 124 kW/169 ch Puissance nette ISO 9249 118 kW/160 ch 80/1269/CEE 118 kW/160 ch Alésage 105 mm Course 127 mm Cylindrée 6,6 litres Cylindres 6 Couple maximal à 1400 tr/min 785 Nm • Conforme aux normes européennes Niveau IIIa. • Maintien de la puissance nette intégrale jusqu’à 3000 m d’altitude. .type : PERKIGS maintenance: 500h

et débrayable qui règle l’angle voulu du godet. Vérins: Vérins à double action pour toutes les fonctions. Filtre: Filtre à débit libre à cartouche filtrante 20 microns. Vérins de direction ..................................................... Alésage .................................................................... Diamètre de tige ..................................................... Course ...................................................................... Pression de travail ........

la description détaillée du processus d’usinage afin d’analyser les étapes pour la création du foret. 8 Cet usinage est composé de quatre étapes : Perçage : ∅ 16±0.2 mm ± Profondeur : 16.5 mm Alésage : ∅ 19±0.15 mm ± Profondeur : 18 mm Chanfrein à 45° mm Profondeur : 2.5 mm Alésage : ∅ 24±0.15 mm ± Profondeur : 3 mm 9 Outils spéciaux Ces outils sont rarement demandés car leur coût est élevé, mais aussi parce que leur temps de fabrication et donc de livraison est long. L’intérêt

| | | | |Contrôles non destructifs- contrôle en marche| |Poulies (gorge alésage) |Usures, déformations, fissures, centrage, faux |à vide | | |rond |

géométrie ... etc.). Par : Pr. O. Akourri Page 4 2008 / 2009 Tronçonnage et gorges : Il s’agit de couper une pièce en deux parties ou de réaliser une gorge à l’extérieur de la pièce. Filetage : Obtention d’un filetage extérieur. Alésage : Opération consistant à obtenir un trou de qualité à l’intérieur d’une pièce. 1-3- Les conditions de coupe N.B. Pour le tronçonnage et les gorges, prendre 50% des valeurs ci-dessus. 2- Fraisage 2-1- Les opérations et les surfaces Surfaçage

cylindres en ligne Energie Diesel Disposition Transversal avant Alimentation Injecteurs-pompe Suralimentation Turbo à géométrie variable + intercooler Distribution Arbre à cames en tête Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 79.5 x 95.5 mm Cylindrée 1896 cc Compression 19.0 Puissance 105 chevaux à 4000 tr/min Couple 25.5 mkg à 1900 tr/min Boite de vitesse 6 rapports Puissance fiscale 6 chevaux Type Traction Anti patinage

nécessite pas le démontage du moto-réducteur. Elle est accessible par simple démontage du couvercle du groupe. Question N°6 (page 8/12) : Liaisons biellette – bras Liaisons rotule Montage et démontage en force (épaulement sur l’axe, alésage de diamètre inférieur). Les axes sont soudés en usine (voir nomenclature). Question 7 et 8 (page 9/12) :Grafcet de gestion du moteur M1 point de vue Partie Opérative Etude du circuit de mesure du courant dans le moteur M1 Question 9 : 4 points

d’entraînement du tourne-à-gauche Les Tarauds Un jeu de tarauds composé de 3 tarauds : - l’ébaucheur ou N°1 - l’intermédiaire ou N°2 - le finisseur ou N°3 Ces derniers permettent de creuser un sillon hélicoïdal (filet) à l’intérieur d’un alésage calibré où vient se loger un élément fileté par exemple une vis: Taraud n° 1 : taraud ébaucheur permet de commencer le taraudage dans le trou percé Taraud n° 2 : taraud intermédiaire permet de creuser davantage les filets dans l’alésage Taraud n°

cylindre qui assurent l'ouverture des soupapes d'admission et d’échappement. ➢ Des poussoirs et tiges de culbuteurs Le poussoir est un organe intermédiaire de forme cylindrique placé entre la came et la tige du culbuteur qui coulisse dans les alésages prévus dans le bloc moteur. Il transmet le mouvement de poussée provoqué par la came à la tige du culbuteur et évite à celle-ci de subir des réactions latérales provoquées par l'action de la came. La tige de culbuteur, en acier, porte un renflement