Altimètre

pratiquée dans le district de Sam a été la fouille stratigraphique. Au fil de la fouille, nous avons pratiqué ce qu’on appelle le relevé archéologique ou encore l’enregistrement. La tâche consiste donc à dessiner un plan précis, repéré et altimétré qui permette à la fois d’enregistrer la position et la situation de tous les artefacts et écofacts et de garder une image d’ensemble de la surface archéologique. Ainsi, partant des différents ramassages de surface, sondages appliqués à

séjour des clients, la mise en situation est indispensable. Afin de pouvoir réaliser le topo-guide du séjour qui sera remis au client nous devons prendre des notes pour indiquer le parcours de l’étape. A cet effet, nous partons à VTT munis d’un altimètre (si possible), des cartes IGN nécessaires au déroulement de l’étape, d’un compteur kilométrique et d’un GPS afin de noter le tracé du parcours. Les groupes qui participeront à ce séjours seront eux aussi équipés de cet équipement que nous le remettons

d’instruments de vol et équipement sont requis sur un aéronef entraîné par moteur pour un vol VFR de jour dans l’espace aérien contrôlé? Un système d’indication magnétique de direction ou compas et A. un anémomètre. B. un indicateur d’assiette. C. un altimètre de précision. D. un variomètre. E. un indicateur de virage et d’inclinaison latéral. F. un chronomètre fiable. G. un indicateur de cap. (1) A, C, F. (2) A, B, G. (3) A, C, D, E, F. (4) B, D, E, G. 17 6.0 RESPONSABILITÉ DU PILOTE 6.01

d’allumer une lampe, d’orner sa carlingue d’instruments précis, et surveilla sur les cadrans seuls son entrée dans la nuit, comme une plongée. Puis, comme rien ne vacillait, ni ne vibrait, ni ne tremblait, et que demeurait fixes son gyroscope, son altimètre et le régime du moteur, il s’étira un peu, appuya sa nuque au cuir du siège, et commença cette profonde méditation du vol, où l’on savoure une espérance inexplicable. Et maintenant, au cœur de la nuit comme un veilleur, il découvre que la nuit montre

règles de vol à vue (VFR) doit être équipé d'instruments de vol et de navigation ci-après : 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) un compas magnétique ; un chronomètre de précision, exprimant le temps en heures, minutes et secondes ; un altimètre sensible gradué en pieds, muni d’une sous-échelle de calage graduée en hectoPascal ou en millibars, réglable à tout calage altimétrique que l'on est susceptible de rencontrer en vol ; un anémomètre gradué en nœuds ; un variomètre ; un indicateur

instrument de vol. Vous questionnez le pilote : Q : Comment se fait – il qu’il n’y ait qu’un seul instrument de vol ? Que mesure –t-il ? R : La vitesse. Je pilote en fonction de la vitesse du vent. Q : Mais …. Et l’altitude ? Est- ce qu’un altimètre ne serait pas utile ? R : J’ai beaucoup travaillé la question de l’altitude dans mes derniers vols et je le la maîtrise bien. Maintenant, je me dois de me concentrer sur la vitesse du vent. Q : Mais vous n’avez même pas d’indicateur pour le

d'allumer une lampe, d'orner sa carlingue d'instruments précis, et surveilla sur les cadrans seuls son entrée dans la nuit, comme une plongée. Puis, comme rien ne vacillait, ni ne vibrait, ni ne tremblait, et que demeurait fixes son gyroscope, son altimètre et le régime du moteur, il s'étira un peu, appuya sa nuque au cuir du siège, et commença cette profonde méditation du vol, où l'on savoure une espérance inexplicable. – 11 – Et maintenant, au coeur de la nuit comme un veilleur, il découvre que

porte et regarde le sable nu : il fait beau, mais le vent tombe. Je reviens au miroir. Je songe. Un vent établi pour des mois, s’il tombe, dérange parfois tout le ciel. Et maintenant, je me harnache : mes lampes de secours nouées à ma ceinture, mon altimètre, mes crayons. Je vais jusqu’à Néri qui sera cette nuit mon radio de bord. Il se rase aussi. Je lui dis : « Ça va ? » Pour le moment ça va. Cette opération préliminaire est la moins difficile du vol. Mais j’entends un grésillement, une libellule bute

regarde le sable nu : il fait beau, mais le vent tombe. Je reviens au miroir. Je songe. Un vent établi pour des mois, s’il tombe, dérange parfois tout le ciel. Et maintenant, je me harnache : mes lampes de secours nouées à ma ceinture, mon altimètre, mes crayons. Je vais jusqu’à Néri qui sera cette nuit mon radio de bord. Il se rase aussi. Je lui dis : « Ça va ? » Pour le moment ça va. Cette opération préliminaire est la moins difficile du vol. Mais j’entends un grésillement, une libellule

connaissant l'angle a 2 on trace O2A. Dans les deux cas de figure, la hauteur PA doit être la même (aux erreurs de mesure près et aux incertitudes de construction près). D'autres méthodes de mesure existent comme par exemple : • • • l'utilisation d'un altimètre avec enregistrement des données en interne (EEPROM par exemple) ou retransmission au sol (c'est l'idéal, mais c'est assez onéreux) Le largage à l'apogée d'un objet "calibré" à vitesse de descente constante, qu'il faut chronométrer pour obtenir l'altitude