Amith Tanger

disposons d’agences commerciales, dans les principaux centres économiques du royaume, en permanence à votre écoute: * Agence Atlantique qui centralise l’activité des agences suivantes : * Casablanca; * Jorf; * Marrakech; * Tanger. * Agence du Centre et Oriental qui dispose de deux agences sur : * Fès * Nador * Les terminaux à conteneurs * En vue de répondre à la demande des entreprises et aux besoins de ses clients qui exigent du transport des évolutions

lancé grâce aux capitaux du Golfe. Conçu selon une vision novatrice en matière de tourisme haut de gamme, le projet comprend les composantes phares, dont le "Resort Cap" de Tanger et le "Royal Ranches" de Marrakech. Lors de la cérémonie de lancement des travaux de ce chantier d'envergure, qui s'est déroulée mercredi à Tanger, le PDG du groupe ""Gulf Finance House"", Essam Youssef Janahi, a présenté les principales caractéristiques de ce projet qui s'étend sur une superficie de 127 ha le long de la

La crise du Maroc avait frappé l'économie du Maroc et les vies des civils en grande partie. Le Maroc a éprouvé la première crise du Maroc, qui s'appelle également la crise de Tanger, entre les mars 1905 et mai 1906. La deuxième crise marocaine, également connue sous le nom de crise d'Agadir a été éclatée par année de 1911. La première crise marocaine était une résultante du statut colonial du Maroc. La rivalité impériale des deux grandes puissances, France, avec l'anglais soutiennent d'une part

International Business délocalisé de l’ESC Clermont à Université Nomade Internationale, Tanger ➢ 2008/2009  : diplôme technicien en gestion de transport et logistique IPLT / BMHS (Tanger) ➢ 2007/2008  : 1ere année en gestion de transport et logistique IPLT / BMHS (Tanger) « 1. ➢ 2009/2010: 3ème année Bachelor a International Business délocalisé de l’ESC Clermont à Université Nomade Internationale, Tanger ➢ 2007/2009  : diplômé en gestion de transport et logistique

lorsque de nouvelles infrastructures portuaires sont créées. Cette stratégie est conçue pour assurer un développement harmonieux des relations ville-port et respecter l’environnement des régions où l’activité portuaire est intense. Tanger Med, Nador West Med, Tanger Croisières, Kénitra Atlantique, Grand Casa, Safi Grands vracs, Safi Ville, Dakhla Atlantique : autant de nouveaux noms qui émergent de cette vision, autant d’ambitions qui consolideront la mutation en cours du système portuaire du

porte-à-porte » géré par un transporteur unique répondant dans un délai fixé à des commandes individuelles. La finalité de cette partie du projet est de comparer les gains des armateurs en transitant par chacun des trois ports suivants : Algésiras, Tanger Med, et le port de Casablanca. Pour cela on commencera par comparer les coûts du fret maritime appliqués dans chacun de ces ports, dans une deuxième partie, on devra intégrer le transport terrestre afin de pouvoir intégrer toutes les composantes du

l’année 2010. Cette année a connu le transfert quasi-total de cette activité du port de Tanger Ville vers le port de Tanger Med.  Passagers Le trafic des passagers s’est chiffré en 2011 à 4,3 millions de passagers (y compris 442.000 croisiéristes), soit une baisse de 5,1% par rapport à l’année 2010. Son évolution entre 2010 et 2011 s’est présentée comme suit : Activité du port de Tanger Med Le port de Tanger Med a enregistré des performances importantes puisqu’il a traité en 2011 un volume de

développement du secteur de transport maritime sont : - Augmenter l'efficacité opérationnelle et économique du secteur pour s'adapter aux normes internationales de l'exploitation des navires et des installations portuaires. - Utiliser le développement de Tanger Med pour attirer des compagnies maritimes de transport des conteneurs qui relieront directement le Maroc avec ses sources les d'approvisionnement normes de service et à ses marchés d'exportation au-delà de l'Europe. - Améliorer la clientèle dans les

la gestion déléguée des services d’assainissement liquide et de distribution d’eau potable et d’électricité des wilayas de Tanger et de Tétouan. Il s’agit de la troisième expérience de privatisation des régies autonomes, après la régie de Casablanca (Lydec) en 1997 et Rabat (Redal)** en 1998. L’appel d’offres international[2] est lancé le 31 décembre 1998, par la CU de Tanger ; et un autre à Tétouan le 15 décembre 1998 par la CU de cette dernière ville. Il a connu la participation de plusieurs groupements

internationales passent au premier plan. Cette même année, la crise de Tanger, résultant des ambitions coloniales allemandes, secoue la vie politique française : l'empereur Guillaume II considère le sultan« comme un souverain absolument libre » et se déclare déterminé à « tout faire pour sauvegarder efficacement les intérêts de l'Allemagne au Maroc ». Le Maroc est alors sous influence économique allemande mais sous tutelle politique française et Tanger, devant le détroit de Gibraltar, constitue un point stratégique