Apm Terminals Tanger

permis de découvrir la logistique marocaine au travers des places portuaires de Casablanca et Tanger : rencontres avec des universitaires (H2AC Casablanca, Ecole Supérieure des Industries du Textile et de l’Habillement), visites des ports (Casa, Tanger Med), visite de l’entrepôt logistique ZIEGLER (Casablanca), de la Zone Logistique Franche de Casa, visite d’un sous-traitant automobile de Renault Tanger... Ce voyage a été marqué :  Par la soirée promotionnelle de HAROPA (GIE des 3 ports : Paris

indépendance, le Maroc compte 11 ports maritimes dont la plupart se caractérise par leur spécialisation. Les pouvoirs publics ont jusqu'à présent pris en charge intégralement le financement des ports et leur gestion .Toutefois, pour le nouveau port de Tanger, l’état à retenu un nouveau schéma, d’avantage orienté vers la gestion privée. L’ensemble des ports en service généré en 2004 des transactions commerciales avec l’étranger de l’ordre de MAD 192MD pour un volume globale de prés de 62 millions de tonnes

l’immobilier professionnel, touristique, de loisir et de l’immobilier d’habitation donnant ainsi naissance à Akwa Immobilier.  2008 AKWA Group se voit attribuer la concession du terminal 3 du Port Tanger Med dans le cadre d’un groupement formé avec Maersk A/S (Danemark) et APM Terminals (Hollande). Ce terminal a une capacité de 3 millions de conteneurs EVP (Equivalent vingt pieds) et comprend 1.600 mètres de quais et 78 ha de terre-pleins.  2010 • L'année 2010 révèle l'engagement

Maroc : « Le port Tanger Med » Pour faire du Nord du Maroc, un espace propice à l’investissement, le roi Mohammed vi a décidé en 2002 de réaliser « un ensemble structurant, portuaire, commercial et industriel sur les rives du détroit, à l’Est de Tanger». Ce projet vise un marché de proximité de plus de 600 millions d’habitants comprenant l’Europe de l’Ouest, l’Afrique de l’Ouest, l’Afrique du Nord, ainsi que l’Amérique du Nord. L’objectif est de : faire de Port Tanger Med l’une des principales

Saint Petersburg en d Extrême-Orient vers l'Amérique en croissance notamment grâce au profit qu a tire Algesiras Russie a bondi de 22,5%, Ambarli en Turquie de nulle et vers I Europe un petit +3,3% Globale des difficultés sociales de Tanger Med seulement -3,3% Les ports indiens présentent ment les flux européens ont affiche une croîs En Asie, la croissance des dix premiers ports a un petit bilan de +3,3% maîs le pays n'a pas sance de +4,7% a Pimport et +8,6% a l'expert

quais pour l’activité du terminal passagers de 335 ml en plus d’une passerelle RoRo fixe de 30 m de large. Chantier naval Un chantier naval est situé au fond de la petite darse Nord du port. Ce chantier comporte une seule voie et un chariot, ainsi qu’un treuil de faible puissance. Un bâtiment abrite l’atelier de charpente et le magasin du chantier naval. Ce chantier permet l’entretien ou la réparation des bateaux de petite taille. 34 PORTS DE COMMERCE Port de Tanger Méditerranée Vocation

Introduction : Ayant obtenue une formation théorique à l’école nationale de commerce et de gestion de Tanger, la nature de cette formation exige un savoir-faire sur le terrain. Ce stage intervient dans le cadre de mes études à l’école, qui exige un stage d’application d’un mois au minimum pour mettre mes connaissances à l’épreuve et être en interaction directe avec le monde du travail. Ce stage répond donc à un double objectif : découvrir l’environnement passionnant du transport

Chiffre d’Affaires Effectif Trafic global Situation des terminaux : Société d’exploitation des ports Marsa Maroc : 1er Décembre 2006 : Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance : 733.956.000 DH : 175, Bd Zerktouni - 20 100 Casablanca - Maroc : Mohammed ABDELJALIL : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions : 2.980 Millions de Dhs : 2 204 collaborateurs : 41,3 millions de tonnes : Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir

marchandises telle qu’engagée dernièrement entre le port de Tanger Ville et celui de Tanger Med, de l’amélioration de la qualité des prestations de services rendues aux navires et aux marchandises, ainsi que du développement du trafic routier à partir du nouveau port Tanger Med. S’agissant du transport ferroviaire, il se caractérise par une faible couverture du territoire national. En outre, l’accroissement en perspective des activités dans Tanger Med6 serait en mesure d’accentuer l’insuffisance de la

les  principales  zones  d’activité  économique,  lesquelles  se  trouvent  toujours près de la côte, et équipées d’un important port de commerce.  Figure 13. Localisation des principales zones industrielles des pays d’Afrique du  Nord  Bejaia Argel Tanger Oran Skikda Djendjen Tunis‐Rades Casablanca Port Said Alejandría Agadir • Industries alimentaires  et les conserveries   • Textile et cuir • Matériaux de  construction • Chimie (acide  phosphorique et  engrais) • Lʹélectronique,  papiers