Armateur

Les armateurs doivent relever deux défis : la diminution des taux de fret et la hausse des coûts des carburants. Pour préserver leurs parts de marché, les armateurs doivent adapter leur stratégie afin de rester réactifs et compétitifs. Les armateurs asiatiques accusent une forte perte de vitesse face au dynamisme européen. L’expansion des flottes est une réponse aux enjeux actuels, toutefois la diversification et les systèmes d’informations sont deux grands domaines dans lesquels les armateurs doivent

qui refusent de charger les frets payables en Algérie et ceci en l’absence de capacités d’affrètement de l’armement national, seul autorisé à procéder à l’affrètement de navires. - Le transport en ligne régulière est, en majorité, contrôlé par les armateurs de ligne étrangers ; le gros des tonnages étant assuré en conteneurs par les grands transporteurs mondiaux tels que MAERSK, CMA-CGM, MSC, ARKAS, qui sont tous établis en Algérie Abdelhamid Bouarroudj 5 sous le statut d’agents consignataires

des années quatre-vingt-dix, les ports de taille intermédiaire sont devenus plus attractifs pour les armateurs (3). LES GRANDES TENDANCES ACTUELLES Les consortiums et alliances L'organisation en consortium permet aux armateurs individuels d'exploiter une ligne régulière en partageant leurs moyens avec d'autres armateurs. Ils utilisent les cellules (slots) sur les navires d'autres armateurs et réciproquement. Cette exploitation en ligne permet de réduire les coûts d'exploitation, d'offrir

Synthèse n°35 : La concurrence entre armateurs de lignes régulières de conteneurs se gagne à terre… ISEMAR – Mai 2001 SYNTHESE N°35 LA CONCURRENCE ENTRE ARMATEURS DE LIGNES REGULIERES DE CONTENEURS SE GAGNE A TERRE… Résumé Les armements conteneurs se sont lancés très tôt dans des politiques d’expansion de flotte afin de massifier les trafics et réaliser des économies d’échelles, mais aussi pour atteindre une taille critique suffisante et répondre aux demandes de transports de clients mondiaux

: Une conciliation pas toujours aisée Le transport maritime est un des principaux vecteurs de croissance du commerce et des échanges mondiaux de marchandises et leurs chiffres respectifs ne cessent de croître. Les acteurs économiques, dont les armateurs, y trouvent un avantage certain pour leur business, mais sont depuis plusieurs décennies confrontés à d’autres objectifs, jugés également majeurs : un objectif social et un objectif environnemental. L’activité de transport maritime, règlementée sous

Conduite et Présentation d’Étude Technique Session 2014 Hôtel La Maison des Armateurs B.T.S. Hôtellerie-Restauration Table des Matières Remerciements En premier lieu, je tiens à remercier tout particulièrement Monsieur et Madame P., pour m’avoir accueillie dans leur hôtel et pour l’expérience enrichissante dont j’ai pu profiter pendant ces quatre mois. Je remercie aussi toute l’équipe de l’hôtel qui m’a accompagnée et formée, et tout particulièrement :

chaîne de transport, le commissionnaire de transport reste responsable puisque ayant en charge l'organisation du transport de bout en bout. B- Le shipping Le shipping désigne ici la mission d'agent maritime qui est confiée à la société par les armateurs qui font appel à ses services. L'agent maritime peut être entrepreneur manutentionnaire, consignataire ou commissionnaire de transport. La société GETMA Bénin en sa qualité d'agent maritime agit principalement en tant que consignataire. Tout d'abord

en plus étendue, mais aussi la recherche d’une gestion la plus efficace possible de leur parc de conteneurs, ce qui est l’une des clés de la compétitivité. De plus, l’étude des armateurs de lignes régulières, opérateurs de conteneurs, se révèle d’autant plus pertinente qu’elle peut s’inscrire dans la durée. Les armateurs ne peuvent vivre indépendamment de courants commerciaux continus dans le temps, d’un réseau maritime de lignes régulières, de services à la marchandise ou au navire qui permettent

Organisation professionnelles des entreprises françaises de transport et de services maritimes PLAN 1. 2. 3. 4. 5. 6. Le transport maritime mondial Le transport maritime français Les enjeux des armateurs français Les différents secteurs du transport maritime Les différents types de navires Les missions d’Armateurs de France LE TRANSPORT MARITIME MONDIAL LES CHIFFRES-CLES LES CHIFFRES CLES ƒ 90 % des marchandises produites et consommées dans le monde sont transportées par mer ƒ 7,5 milliards

transporteurs de tous modes. Le client du commissionnaire est le chargeur et le client du transitaire peut-être soit le chargeur soit le commissionnaire. Le commissionnaire de transport ou le transitaire a des relations avec : • Les agents maritimes et armateurs pour la réservation des frets et la délivrance des marchandises, • Les transporteurs aériens et terrestres dans le cadre de l'organisation du transport international, • Les douanes : établissement des déclarations de douane import et export, paiement