Bab-el-Mandeb

chinoises («  collier de perles  », route maritime de la soie), perçues comme agressives et comme un moyen de prendre le contrôle de cette route. Aux différentes extrémités de cette route se trouvent des détroits (Malacca à l’Est, Ormuz et Bab-el-Mandeb au Nord-Ouest) qui sont des points de passage majeurs du trafic maritime mondial et nécessitent une surveillance étroite. – les rivalités entre acteurs asiatiques pour assurer le leadership dans cette région du monde : Inde/Chine – les rivalités

énergétique, elle a donc pu mener une politique extérieure totalement autonome. Le contrôle des axes de communication : Grâce à sa présence en Afrique, la France assure la défence d'une route commerciale de premier plan : Le détroit de Bab el Mandeb (route maritime très vulnérable, menace terroriste. La France peut donc surveiller ses intérêts et défendre les intérêts de ses alliés européens) La Route du Cap : Apporter assistance et secours. Assure le commerce de marchandise

méditerranée au Bosphore. Canal de Suez créé par Lesseps : Relie la méditerranée à la mer Rouge. Tous les jours passent une quarantaine de bateaux. Il rapporte chaque année 2 milliards de $ à l’Egypte. A l’autre extrémité de la mer Rouge, détroit de Bab el Mandeb qui débouche sur l’Océan indien. La mer Rouge fait 200km de long et 300 kilomètres de large. Le climat qui y règne est très chaud et humide. Le détroit d’Ormuz relie le golfe persique à l’Océan Indien et à la mer d’Hohman. La mer méditerranée

maritimes passent par des détroits qui sont dangereux car propices aux actes de piraterie, surtout si un état frontalier de ce détroit n'a d'état que le nom comme la Somalie qui ne contrôle absolument pas son territoire maritime dans le détroit de Bab el Mandeb ainsi que dans le Golfe d'Aden. C'est la raison pour laquelle l'ouverture de l'Arctique à la navigation et le contrôle de route nouvelle sont un enjeu et un défi de taille qui alimente les conflits sur les frontières maritimes. Actuellement l'une

Nagoya Pusan Ningbo Tianjin Qingdao Shanghai Guangzhou Hong Kong Antilles Bali Singapour Rotterdam Détroit de Gibraltar Détroit de Palk Sri Lanka Détroit d'Ormuz OCÉAN ATLANTIQUE Canal de Suez Détroit de Malacca Maldives Détroit de Bab-el-Mandeb OCÉAN INDIEN Seychelles Maurice Canal du Réunion Mozambique Réalisation: Loïc Rivault Canal de Panama Les littoraux en Asie 1. les hommes et les activités littorales Trafic portuaire en millions de tonnes des 50 premiers ports en 2007 CORÉE

chaîne qui, sous le nom de Djebel-Agrouh, va se terminer dans le désert du Sahara. Elle envoie vers le sud-est deux rameaux parallèles, dont le septentrional se nomme DE LA RÉGION DE L’ATLAS. 9 Montagnes Noires (Haroudjé-el-Açouad), et le méridional, Montagnes Blanches (Haroudjé-el-Abiad) : c’est à ce dernier qu’appartiennent le mont Tibesty et le Djebel-Tudent, qui se prolongent au sud dans le désert. Le petit Atlas est la chaîne la plus rapprochée de la Méditerranée. Il est parallèle au grand Atlas

réactivées avec retour en force de la piraterie depuis 2009) Ces routes empruntent des passages obligés, des seuils, souvent sensibles : des caps, des isthmes ouverts par des canaux (Panama et Suez) et des détroits (comme Gibraltar, et surtout Ormuz, Bab el Mandeb et Malacca). Plusieurs de ces seuils sont saturés, d'où risques de collisions et de pollutions→ aménagements actuels à Panama (environ 14000 navires/an ; élargissement pour passer au gabarit 12000 EVP) et à Suez (environ 20000 nav/an ; approfondissement

brûlants effluves de la mer Rouge, si redoutés et pourtant si doux aux malheureux qui ont souvenir des chaleurs humides du golfe Persique. Nous venons de laisser à bâbord la petite île de Périm, piton dénudé qui commande en souverain le détroit de Bab-el-Mandeb, et nous nous sommes dirigés vers la côte d'Afrique. Le commandant Nabona a l'ordre d'aller faire du charbon et des vivres frais à Obock [bourg sur la côte du territoire de Djibouti]. Bientôt les timoniers signalent le cap Ras-Bir. A l'horizon

gouvernement britannique et par des investisseurs français, il est ouvert en 1888 à tous les bateaux ; en 1950, son trafic annuel atteint 70 millions de tonnes. De chaque côté de la péninsule Arabique, les détroits d'Ormuz (au Nord-Est) et de Bab el-Mandeb (au Sud) contrôlent respectivement l'entrée dans le golfe Persique et dans la mer Rouge. La position de carrefour confère au Proche et Moyen Orient une grande importance stratégique. Elle explique en partie pourquoi la région suscite l’intérêt

« océanique » (au plan tectonique et magmatique) et assuraient le relais entre les vallées axiales de la mer Rouge et celles du golfe d'Aden. De sorte que la frontière des plaques entre l'Afrique et l'Arabie ne passe pas « en mer » par le détroit de Bab-el-Mandeb, mais à terre à travers l'Afar. La nature de la tectonique et du volcanisme de l'Afar se distingue ainsi de celle du rift africain, qui reste un « rift continental » n'ayant pas donné lieu à la génération de croûte océanique nouvelle. Alors que