Beton Précontraint

Haut du formulaire Béton précontraint - Techniques de mise en oeuvre 1. MATERIAUX 1.1 Remarques préliminaires Le terme de précontrainte, depuis sa création par E. Freyssinet en 1932, a connu un certain succès dans le monde industriel, dans le sens de : sollicitation préalable d'une structure ayant pour objet d'y créer un état de contraintes de signe contraire à celui auquel elle sera soumise dans son état de service normal. Nous nous bornerons ici à ne développer que ce qui concerne

Charges d’exploitation 2 2. Charges permanentes 2 c. Hypothèses sur les matériaux. 2 1. Le béton (conforme à la norme NF EN 206-1) 2 2. Les aciers de précontrainte. 3 3. Les aciers passifs (de béton armé). 3 B. Détermination des classes structurales et des enrobages des parements extérieurs et intérieurs. 3 a. Parements extérieurs. 3 b. Parements intérieurs. 4 c. Béton sous la chaussée. 4 C. Caractéristiques géométriques de la section. 4 D. Phase 1 (phase travaux)

dimensionné selon le règlement du 10 mai 1927 avec du camion 16 t) et aussi de son gabarit latéral limité (largeur circulable actuelle : 2,50 m) c’est pourquoi nous avons choisit ce mémoire de fin d’études intitulé : ÉTUDE DE CONSTRUCTION D’UN PONT EN BÉTON PRÉCONTRAINT DE 30M AU PK451+400 DE LA RN 4.

6 2 . Choix et études des Solution………………………………………………………………………………………………......p.7 a) Pont en béton précontraint par encorbellements successifs…………………………………………………………………………………………………………………...…..p.7 b) Pont Bipoutre mixte…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..…p.11 c) Pont à dalles orthotropes…………………………………………………………………………………………………………………………………………………..……p.15 d) Pont en béton poussé…………………………………………………………………………………………………………………………………………………….……....p.20 3. Dossier de Plans……………………………………………………………………………………………………………

e La précontrainte dans le bâtiment Une technique qui s’inscrit dans le développement durable… Les nouvelles règles de calcul, leurs conséquences économiques et environnementales… Document édité par le 4 Conclusion 8.3 Bibliographie Normes 1 2 3 NF EN 1992-1-1 – Eurocode 2, partie 1-1 – Règles générales et règles pour les bâtiments 4 NF EN 10080 – Aciers pour l’armature du béton – Aciers soudables pour béton armé - Généralités Pr NF EN 10138-1 – Armatures

Principe du béton armé Introduction Le béton armé correspond à un mariage judicieux de matériaux aux caractéristiques complémentaires : l’acier pour sa capacité à résister aux contraintes de traction et le béton pour sa capacité à résister à la compression. Le béton étant lui-même un mélange intelligent de granulats, de ciment et d’eau. Le ciment et l’acier résultent quant à eux de processus de fabrication spécifiques. Les méthodes de composition de béton permettant d’obtenir les performances

des routes et autoroutes) et Roger LACROIX Ancien élève de l’École polytechnique Ingénieur des Ponts et Chaussées Professeur honoraire à l’École nationale des ponts et chaussées Président d’honneur de la Fédération internationale de la précontrainte Expert consultant 1. 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 2. 2.1 2.2 3. 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Panorama des principaux désordres dans les ponts ..................... Actions sollicitant les ponts .............................................................

Evolution des ponts au cours des temps FIN C’est au XIXème siècle, en 1845, que la formulation du béton est mise au point (mélange de granulats, de sable, de ciment et d’eau dans des proportions précises). Vint ensuite le béton armé (association d’armatures en acier au béton), puis le béton précontraint. Une nouvelle famille de ponts apparaît alors. Les caractéristiques mécaniques du béton armé font que l’on construit des ponts en arcs, mais avec des portées plus importantes que les ponts en

fer a entraîné un développement sans précédent des transports. Les ponts se multiplient. Les ponts métalliques apparaissent, comme le Viaduc de Garabit de Gustave Eiffel, et les ponts suspendus. Le XXème est le siècle du béton. L'apparition du béton armé  puis du béton précontraint rend les ingénieurs de plus en plus audacieux. Le plus spectaculaire est certainement le Pont de Normandie. Conçu par les services techniques de l'Équipement (le SETRA) et la DDE de Seine-Maritime, c'est l'un des plus longs

CONCRETEST ® L’analyse intégrale du béton 35 questions pour répondre aux interrogations sur les ciments et les bétons 35 questions pour répondre à la problématique ciment / béton F.A.Q. Page 1/32 Préalable Ce document issu d’une étude bibliographique se propose de répondre à 35 questions se posant fréquemment sur les ciments et leurs applications. De la fabrication d’un ciment jusqu’à l’utilisation de celui-ci dans des conditions technologiques de pointe en passant par