Bmw Politique De Communication

présentation théorique du Mix Marketing.............................................. 2 I. Politique Internationale de Produit .....................................................................2 II.Politique Internationale des Prix.......................................................................14 IIIPolitique internationale de Communication .....................................................22 IV.La politique Internationale de Distribution ....................................................

Groupe Institut Supérieur de Commerce et d’Administration des Entreprises Centre de Casablanca Mémoire de fin d’étude Option : Marketing et communication Le repositionnement de Toyota Rédigé par : Sarah SAMI Encadré par Mr Salim Cherradi : Account manager Toyota Mr Jaafar Skalli : Professeur à l’ISCAE Année : 2012-2113 Remerciements Je tiens tout d’abord à remercier toute l’équipe de l’agence Drive Dentsu Casablanca ; à commencer par Marc Seynave (Directeur Général), mon « mentor », pour m’avoir

produits qui sont aujourd’hui substituables à la voiture 3. Les fournisseurs 4. Les clients 4.1. Les clients Intermédiaires 4.2 Le client Final 5. Concurrents du secteur 5.1. La concurrence commerciale 5.2. La concurrence politique Chapitre 2 : Le positionnement du marché automobile 1. Les trois marchés de l’automobile 1.1. Caractéristiques du marché nord-américain 1.2. Caractéristiques du marché asiatique 1.3. Le marché européen 2. Présentation du marché

marocain. Pour atteindre ces objectifs KMM vise à délimiter notre vision par rapport au secteur automobile, et vise aussi à créer une performance sous marque, imitant à la limite le succès de marques de très haute gamme comme la Mercedes ou bien la BMW. Par ailleurs la KMM est présente en force dans plus de 160 pays à travers le monde et pour cela elle oriente ses efforts en matière d’innovation technologique cherchant à maximiser les chances de sa réussite, sachant bien que l’aventure de Kia Motors

permet d’accroître leur échelle de production, tout en offrant aux consommateurs des produits plus diversifiés et meilleur marché. Elle facilite aussi la circulation des connaissances et procure de nouveaux débouchés pour les investissements. La politique commerciale influe également sur la croissance en déterminant dans quelle mesure les opportunités peuvent être saisies. Mais tous ces effets ne peuvent être optimisés que si d’autres conditions sont remplies, par exemple de bonnes infrastructures

elles se relies entre elles à l’aide des réseaux de communications tel que les axes autoroutiers importants, les LGV, TGV, aeroports ou autre permettent aux citadins d’aller d’un endroit à un autre plus rapidement. Ces axes de transport et moyens de communication renforcent la métropolisation, concentration croissante des hommes et des activités dans les grandes métropoles. Paris,est une des grandes villes française qui attire, étant la capital politique elle est la première métropole, grande agglomération

2004. L’élevage bovin dominé par les vaches laitières occupe aussi une place non négligeable. L’Allemagne reste cependant déficitaire en fruits et légumes. Aussi le volume des subventions décroit et la pression de l’OMC est très forte sur la politique agricole. c) Une agriculture au rythme de développement différent Le développement de l’agriculture allemand connait des rythmes différents. En effet, si les grandes exploitations productives résistent à la concurrence avec leur collaboration

CAS MICHELIN COMMUNICATION DE CRISE Introduction Mi-décembre 2005, Michelin officialisait ce que bon nombre d'observateurs présentaient. A l'issue de la saison 2006, le manufacturier clermontois quittera la F1, après six ans de présence. Six ans qui en fait, correspondent à une deuxième période dans la discipline. En effet, la première, de 1977 à 1984, avait été motivée par l'arrivée de Renault en tant que constructeur à part entière. La deuxième, à partir de 2001, l'avait été suite

affaires, L’IMAGE / LE LUXE : voitures qui donnent la meilleure image, symboles de réussite sociale. Pour une voiture Dacia, l’avantage recherché en priorité est clairement le côté économique. C’est bien ce qui est mis en avant dans la politique de communication de la marque, que nous avons analysé précédemment. Le principal critère de segmentation de la marque est donc bien le niveau de revenus. Pour les mêmes raisons, une segmentation socioculturelle, dans le cas de Dacia, peut tout à fait se

périmètre de la GRC ; la direction commerciale est en principe quasiment totalement concerné par GRC ; toutes les décisions de la direction marketing sont concernées par la GRC, tout comme pour le service après-vente ; une partie de la direction de la communication et de la direction informatique rentrent aussi dans le périmètre de la GRC. TITRE I : LES PRINCIPES DU MARKETING RELATIONNEL L’émergence du concept de marketing relationnel est le résultat d’une lente évolution de mentalités des entreprises