Boeing 314

logistiques en arbitrant diverses mesures : réduction des volumes transportés et des distances d’acheminement des produits vers les magasins ; choix systématique des flottes les moins émissives en CO2 (camions norme Euro V, nouveaux avions comme les Boeing 777 diminuant leurs émissions de 20 %, camions électriques en ville en cours de déploiement à Paris et à New York) ; choix de la route au lieu de l’aérien pour les courtes distances (économie de 844 tonnes équivalent CO2 pour la liaison France-Autriche-Allemagne

«diversité réelle» des écoles et notent «leur tendance regrettable à refuser de courir le risque d’être différentes… Le terme de “mentalité au moule” ne semble pas trop fort pour décrire la situation que nous avons rencontrée dans de nombreux MBA» (314-315). En 1996, l’université d’Oxford ouvrait son MBA. Quelle occasion d’innover, que de prestige, de puissance intellectuelle, au service d’un diplôme devenu banal à pleurer! On allait voir ce qu’on allait voir… À en croire la brochure de 1998-1999

«diversité réelle» des écoles et notent «leur tendance regrettable à refuser de courir le risque d’être différentes… Le terme de “mentalité au moule” ne semble pas trop fort pour décrire la situation que nous avons rencontrée dans de nombreux MBA» (314-315). En 1996, l’université d’Oxford ouvrait son MBA. Quelle occasion d’innover, que de prestige, de puissance intellectuelle, au service d’un diplôme devenu banal à pleurer! On allait voir ce qu’on allait voir… À en croire la brochure de 1998-1999

réalisation de la « refondation sociale » . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306 Notre espace européen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 314 Pas de gouvernement : une chance pour l’Europe ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 316 La Turquie et la démocratie européenne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 319 Quelle

secteurs et le caractère loyal de la concurrence y est bien souvent remis en question. Afin d’illustrer cette situation il suffit d’observer l’industrie de l’aéronautique et la concurrence entre l’américain Boeing et l’Européen Airbus. Grâce à des subventions européennes, Airbus est venu concurrencer Boeing qui était déjà installé sur le marché. Ainsi, les entreprises nécessitent parfois de tel-00136530, version 1 - 14 Mar 2007 bénéficier de certains supports considérés comme des mesures protectionnistes

le budget général ; 3 094 516 000 dirhams pour les services de l'Etat gérés de manière autonome (SEGMA) ; 57 673 875 000 dirhams pour les comptes spéciaux du Trésor. Le montant total des ressources s'établit à 345 912 676 000 dirhams en 3102 contre 314 511 871 000 en 2012, soit une augmentation de 9,98 %. Elles se répartissent comme suit : 283 504 720 000 dirhams pour le budget général ; 3 094 516 000 dirhams pour les services de l'Etat gérés de manière autonome (SEGMA) ; 59 313 440 000 dirhams pour

QUE : DE L’ANALYS E À L’ACTIO N I Dans le domaine du transport aérien, elle a vécu et subi le contrecoup des vagues successives de déréglementation, à la fois comme fabricant d’avions et comme sous-traitant des grands constructeurs que sont Boeing et Airbus. Comme fabricant, elle est soumise aux réglementations de sécurité imposées par le ministère canadien des Transports. I Elle a dû prendre en considération les bouleversements imposés par la tech- nologie de l’information à la fois dans

de remettre en perspective le développement du modèle classique de la finance dans son cadre historique. Durant les années 1950 et 1960, en plein boom des « Trente 1. Cf. Benoît Mandelbrot, Une approche fractale des marchés, op. cit., note 10, p. 314. 47 © Groupe Eyrolles FINANCE : LE NOUVEAU PARADIGME glorieuses », la croissance est forte et, sur le marché boursier, on peut se borner à acheter les grandes valeurs de la cote pour voir son portefeuille augmenter régulièrement. Pas besoin

après plusieurs escarmouches, aboutit en 1987 à un conflit ouvert. L’objet du litige est le lancement par le consortium européen Airbus Industrie des avions A 330 et A 340 qui concurrencent directement les productions de deux firmes américaines, Boeing et McDonnell Douglas. L’attaque nord-américaine est à peu près du même ordre que pour l’acier : Airbus n’aurait pu se développer que grâce à des subventions des gouvernements européens qui faussent le jeu de la concurrence. L’argument est contré par

après plusieurs escarmouches, aboutit en 1987 à un conflit ouvert. L’objet du litige est le lancement par le consortium européen Airbus Industrie des avions A 330 et A 340 qui concurrencent directement les productions de deux firmes américaines, Boeing et McDonnell Douglas. L’attaque nord-américaine est à peu près du même ordre que pour l’acier : Airbus n’aurait pu se développer que grâce à des subventions des gouvernements européens qui faussent le jeu de la concurrence. L’argument est contré par