Boeing 707

aéroports (pour lesquels les couts de changement sont très élevés). Les fournisseurs sont très concentrés (situation oligopole : il y a des airbus ou des Boeings,…). Les compagnies aériennes obtiennent de ne par être dépendante d’un seul fournisseur (il y a trois ans, accident d’avion à Shar mel shek, le pilote s’était trompé, il était plus habitué au Boeing,…). Importance de la matière première qu’est le pétrole : problème de la sensibilité du prix (hausse du prix,…). La force client : il y a trois catégories

d’Halliburton, société d’ingénierie civile notamment dans le monde du pétrole, société qui, soit dit en passant, a raflé un nombre étourdissant de contrats en Irak pour sa reconstruction… Cari Rove, conseiller du Président (Bush), était actionnaire chez Boeing, qui rappelons-le, œuvre largement dans le secteur militaire. Il en va de même pour Donald Rumsfeld (Ministre de la défense) qui était le dirigeant du groupe pharmaceutique Searle ; Colin Powell (ancien conseiller à la Sécurité nationale du président

aérien entre la France et l’Angleterre. Les années 1920 et 1930 ont vu l’expansion des services régionaux et nationaux de transport aérien avec des avions à hélice comme le Douglas DC-3. C’est en 1958, que le premier avion à réaction commercial, le Boeing 707, entre en service, révolutionnant les mouvements internationaux de passagers, jusque là assurés par les océaniques. Un des changements majeurs dans le transport international à partir des années 1970 repose sur le développement des télécommunications

saphir.it@airfrance.fr Luxembourg 27 30 20 15 mail.saphir.lu@airfrance.fr Mexique 01 800 123 33 40 mail.saphir.mx@airfrance.fr Norvège 23 50 03 02 mail.saphir.no@airfrance.fr Pays-Bas 0206 545 620 mail.saphir.nl@airfrance.fr Portugal 707 200 913 mail.saphir.ib@airfrance.fr Royaume-Uni 0871 22 66 737 mail.saphir.en@airfrance.fr Suède +46 08 51 99 23 92 mail.saphir.no@airfrance.fr Suisse 022-827-8775 (francophone) 044-439-18-16 (germanophone) mail.saphir.fr@airfrance.fr mail

300.000 m², cette extension renforcera la capacité économique de la région de l’Oriental. 5-Renforcement des lignes et flotte de Royal Air Maroc Dans ce cadre, la RAM a réalisé en 2010 de nombreuses actions dont : • L’acquisition de 2 avions Boeing 737-800 de nouvelle génération ; • L’ouverture de 9 nouvelles lignes internationales vers: Vérone (Italie), Zurich (Suisse), Munich, Berlin (Allemagne), Varsovie, Lyon, Tête noir (Congo), Banky (Afrique Centrale) et Malaga (Espagne); • L’extension

productions en cours, qui avaient été auparavant lancées par l’entreprise finalement acquise, General Dynamics. Pour les clients, il ne s’est agit que d’un changement du nom et de l’actionnariat principal de l’unité productrice. De même, lorsqu’en 1988, Boeing a acheté le producteur canadien d’avions à turbo-propulsion, De Havilland Canada, le géant de Seattle n’a pas, à proprement dit, lancé des programmes d’avion à hélices. Après la fusion, les avions à hélices qui étaient produits par De Havilland Canada

moteur du fret aérien reste l’activité économique, mais il sert également les intérêts de l’économie. Son offre de services s’est fortement développée pour répondre aux impératifs de la mondialisation. Par ailleurs le World Air Cargo Forecast de Boeing prévoit une croissance de ce secteur à une moyenne de 5,8% durant les 20 prochaines années, entrainant un triplement du trafic actuel. Cette croissance s’annonce par ailleurs supérieure à celle du trafic passager. Dans ce contexte, il devient essentiel

métrique. La capacité de frapper partout dans le monde repose enfin sur les bombardiers à long rayon d'action de l'US Air force regroupés dans le Strategic Air Command (Global Air Strike aujourd'hui) tel le B 52 Stratofortress. Développé par Boeing dans les années 1950 pour bombarder Moscou le B 52 est un octoréacteur qui peut emporter 32 tonnes de bombes ou de missiles, nucléaires ou conventionnels. Construit à 750 exemplaires, massivement utilisé lors de la guerre du Vietnam, le B 52 dont

Messier-Hispano-Bugatti, le marché Airbus des atterrisseurs se rétrécissait, il lui fallait trouver un autre débouché. Celui des Etats-Unis, de par sa dimension et son dynamisme, offrait des perspectives alléchantes. D’autant plus qu’on savait que Boeing Commercial Airplanes préparait le lancement d’un nouvel avion. Cependant, pour un fournisseur européen de trains d’atterrissage, c’était alors une forteresse imprenable. En effet, les grands avionneurs disposaient sur leur sol de deux grands fournisseurs

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