Boeing 737

et décrets complémentaires du 27 octobre1982, p.9693 4 - Arrêt de la Cour d’Appel de Paris 7ème chambre, section A du 13 octobre 1998 5 - Rappelons, sans être exhaustifs, le crash du Boeing 737 de Flash Airlines à Charm El-Sheikh, le 3 janvier 2004, de l’ATR-42 de Tunis Air, le 6 août 2005 ou encore du Boeing 737 d’Helios Airlines, le 14 août 2005 6 - Arrêt C.A de Paris, chambre 1 section 1 du 10 juin 2004, JurisData : 2004-249886 7 - Arrêt C.A d’Agen chambre 1 du 26 février 2003, JurisData :

possède qu’un seul type d’avion, les économies d’échelle permettent donc de réduire les frais d’entretien, de formation de personnel et de licence de vol. > Coût de dépréciation des appareils : Faible puisque n’utilise que des avions récents, les Boeing 737 et les A319. B / NOTORIETE ET IMAGE D’EASYJET D’après une étude réalisée sur Ciao.fr auprès de 67 clients d’easyJet, la compagnie se placerait avec une note moyenne de à la troisième place d’un panel de 12 compagnies regroupant majors et low

pays non communistes et on n'a jamais connu leurs caractéristiques précises. Tupolev TU-104  Boeing-707 utilisé en ravitaillement (KC 135) Les USA mirent un certain temps à réagir mais ils remportèrent toutes les marchés avec la sortie d'une série d'avions tous remarquables et détenteurs de records En 1954, le Boeing-707, quadriréacteur subsonique, transporte 150 passagers à 850 km/h. Le Boeing-747 vole pour la première fois en 1969. C'est un énorme transporteur qui peut emporter jusqu'à 500

de personnes de janvier à novembre 2009. C'est la principale compagnie de ce type en Europe. Afin de réaliser des économies sur les coûts d'entretien et d'exploitation des avions, la flotte de Ryanair est composée d'un unique modèle d'avions: le Boeing 737-800. La compagnie effectue 557 liaisons aériennes en Europe mais a également des destinations en Afrique du sud. E) Easyjet Tout comme Ryanair, Easyjet est une compagnie low-cost qui concentre son marché sur l’Europe et l’Afrique du Nord (Maroc

face aux compagnies traditionnelles, les low cost se focalisent sur ce qui fait leur succès. La capacité en siège est densifiée ; l’avion est composé d’une seule classe économique ce qui permet d’optimiser au maximum la cabine. Par exemple, le Boeing B-737 d’EasyJet contient 149 sièges alors que celui de British Midland en a 124, soit un gain en capacité de 20 %. Les taux d’utilisation sont élevés ; les avions d’une compagnie traditionnelle sont en service environ 10h par jour et effectuent des « demi-tours »

avions d’ancienne génération déjà opérés, notamment les Boeing B737-500 et B737-400 bien que ces derniers soient plus coûteux en exploitation à cause notamment de leur consommation élevée de carburant. Cette sous-estimation de l’utilisation de la flotte a entraîné une surévaluation des besoins de RAM en avions. ÿ Mise en œuvre du plan de flotte 2002-2012 Le 11 février 2000, un appel d’offres a été lancé, auprès des constructeurs Boeing et Airbus, pour l’acquisition de 20 avions moyen courrier

groupes déjà constitués avec interdiction de vente aux particuliers; souvent ceux-ci sont aussi obligés par la Loi de partir des pays voisins (Belgique, Suisse). 1969 Premiers vols du Concorde (mais ouverture des premières lignes en 1976) et du Boeing 747. 1974 Pour faire face à l'augmentation du trafic aérien, un nouvel aéroport est inauguré en juin à Paris après 10 ans de travaux. Baptisé "Charles de Gaulle", il est considéré comme le plus moderne d'Europe. 1978 Début de la déréglementation

d’échelle principaux: • Répartition des coûts fixes type R&D • Négociation auprès des fournisseurs • Effet d’expérience PRODUCTION CUMULEE 3 Coût par tonne Mercure 12 Courbe d’expérience Lockeed Tristar 250 DC 10 450 Boeing 747 1200 Boeing 727 1825 Boeing 737 3000 Quantité 3 COHERENCE INTERNATIONALE DE LA MARQUE LA MARQUE EST LA PRINCIPALE RICHESSE D ’UNE ENTREPRISE PLUS ELLE EST COHERENTE PLUS ELLE FORTE. 3 MOUVEMENT VERS UNE GLOBALISATION DES MARCHES, DE L ’OFFRE

par la suite connu plusieurs changements majeurs dans sa structure, voire même dans la plupart des cas, dans ses objectifs stratégiques. La croissance de la Royal Air Maroc a commencé dans le début des années 70 avec l’achat de son premier avion Boeing B727-200. De plus, l’internalisation de l’entreprise grâce à son membership à l’association internationale du transport aérien (IATA) avait marqué les années 80. Les années 90 étaient des années de prospérité pour la Royal air Maroc. Durant ces

aux avions d’ancienne génération déjà opérés, notamment les Boeing B737-500 et B737-400 bien que ces derniers soient plus coûteux en exploitation à cause notamment de leur consommation élevée de carburant. Cette sous-estimation de l’utilisation de la flotte a entraîné une surévaluation des besoins de RAM en avions. ÿ Mise en œuvre du plan de flotte 2002-2012 Le 11 février 2000, un appel d’offres a été lancé, auprès des constructeurs Boeing et Airbus, pour l’acquisition de 20 avions moyen courrier,