Boeing 747

problèmes qu’elle rencontre dans ses conduites de changement Il est très rare qu’une décision de management donne immédiatement les résultats escomptés : il a fallu 3 versions à Microsoft pour faire de Windows une réussite, la mise au point du 747 a failli tuer Boeing, les premiers ordinateurs d’IBM ne trouvaient pas preneurs. Et nous ne parlons que de succès, mais que dire de la rentabilité du Tunnel sous la Manche, de la stratégie de France Télécom ou d’Alcatel durant les années 2000, de la « vision »

L’action sur un des éléments à des répercussions sur d’autre et donc sur l’ensemble. La différence entre complexe et compliqué : Michel Crozier et Hervé Séruyex : « La différence entre le compliqué et le complexe, c’est la différence entre un Boeing 747 et un plat de spaghetti. » Le compliqué est maîtrisable, duplicable, sophistiqué voir spectaculaire. Il fait appel à des moyens scientifiques, rationnels, techniques, précis, imposants. Le complexe est à l’inverse : Il renvoie à l’incertitude

produits transformés toujours plus grandes pour un coût très faible[9]. Les échanges commerciaux effectués grâce au fret aérien ont été multipliés par cinquante-huit de 1960 à 2002. La capacité des avions-cargos comme l'A380 d'Airbus ou le 747 de Boeing n'atteint que cent cinquante tonnes environ, et les coûts de transport restent très élevés. Cependant, grâce à sa rapidité[10], le fret aérien convient particulièrement aux produits à forte valeur ajoutée ou bien aux denrées périssables de contre-saison

strictement interdit à un Etat étranger de franchir l’espace aérien d’un autre Etat sans l’autorisation préalable de celui-ci. La violation de l’espace aérien conduit à des gros incidents compte tenu du pouvoir de riposte de l’Etat territorial. (Affaire Boeing 747 de la Corée Airlines abattu en 1983 par la chasse soviétique). B – La population : Elle est composée des individus et des personnes morales qui ont acquis la nationalité de l’Etat. Cette nationalité donne à l’Etat la compétence d’exercer

push-back approved accordingly Repoussage au moteur Power back E XEMPLE Mérignac Sol, Citron Air 32 45, demandons repoussage. Citron Air 32 45, repoussage approuvé en fonction du Boeing 7 37 passant derrière vous. Mérignac Ground, Citron Air 3 2 4 5, requesting push-back. Citron Air 3 2 4 5, Boeing 7 3 7 taxiing behind you, push-back approved accordingly. 35 3 - B - CIRCU RCULLA AT A TION AU SOL 3 - B2a - ROULAGE E XPRESSIONS Demandons roulage Requesting taxi Roulons

productions en cours, qui avaient été auparavant lancées par l’entreprise finalement acquise, General Dynamics. Pour les clients, il ne s’est agit que d’un changement du nom et de l’actionnariat principal de l’unité productrice. De même, lorsqu’en 1988, Boeing a acheté le producteur canadien d’avions à turbo-propulsion, De Havilland Canada, le géant de Seattle n’a pas, à proprement dit, lancé des programmes d’avion à hélices. Après la fusion, les avions à hélices qui étaient produits par De Havilland Canada

productive européenne et le rôle de l’externalisation .................................... 53 2. Une logistique en conséquence ................................................................................................... 55 3. Comparaison avec Boeing .......................................................................................................... 57 C. II. Le Plan Power 8 ..............................................................................................................

exacerbée, les compagnies sont tentées de rogner sur les différents postes de budget : la formation de l’équipage, les salaires, mais aussi la maintenance. Cette dernière ligne de dépenses est loin d’être négligeable. Une visite réglementaire d’un Bœing 747 après six ans d’exploitation coûterait 6,5 millions d’euros 5 . En principe, chacune des pièces doit être certifiée et être accompagnée d’un certificat permettant de disposer de son historique et donc d’une traçabilité. Néanmoins, il existerait un

qu’elle rencontre dans ses conduites de changement Il est très rare qu’une décision de management donne immédiatement les résultats escomptés : il a fallu 3 versions à Microsoft pour faire de Windows une réussite, la mise au point du 747 a failli tuer Boeing, les premiers ordinateurs d’IBM ne trouvaient pas preneurs. Et nous ne parlons que de réussites, mais que dire de la rentabilité du Tunnel sous la Manche, de la stratégie de France Télécom ou d’Alcatel durant les années 2000, de la « vision »

label Virgin Records, pourtant propriété d'EMI depuis 1992. AFI KLM E&M, la branche de maintenance d'Air France-KLM, annonce que Virgin Atlantic a prolongé d'une année supplémentaire un contrat d'entretien portant sur les cellules avion de ses Boeing 747. Virgin Mégastore a été racheté par Lagardère puis Hachette Distribution Service (HDS) et enfin par le fond Butler Capital. La filiale nordiste de Virgin Megastore, Furet du Nord, a été cédée à Vauban/Participex. Ses trains sont détenus